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【MBAChina網(wǎng)訊】雖然中國汽車市場整體而言早已步入了緩增長的階段，但是仍有細(xì)分市場依然處于高增長的階段。綜合各家車企公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)乘用車的銷量同比去年增長了14.8%，其中豪華品牌的增長顯著，同比達(dá)到了27.5%，接近整體市場的一倍。

　　
數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌近年來的銷量增幅持續(xù)高于整體銷量增幅水平，原因主要來源于經(jīng)濟(jì)水平逐步提升過程中，此前大量合資品牌消費者選擇了向上換購，給豪華品牌增量提供了支撐，同時伴隨著傳統(tǒng)德系三強產(chǎn)品線布局的完善，入門級車型的門檻一再降低，也刺激了消費者對豪華品牌的選擇。

　　
與此同時，這在一定程度上也壓縮了二線豪車的市場份額。進(jìn)入2014年，中國豪車第二軍團(tuán)的競爭更加激烈，軍團(tuán)成員在短短半年間的位次也已經(jīng)發(fā)生變化。原本留給二線豪車的空間已經(jīng)不多，如何在頂住德系三強壓力的同時開疆辟土以期突圍，是二線豪車的必修課。

　　
德系三強領(lǐng)跑持續(xù)

　　
從銷量看，豪華品牌市場短時間內(nèi)的銷量主力依然還是奧迪、奔馳和寶馬三個主流豪華品牌，三家上半年整體銷量約50萬輛，占到豪華品牌上半年整體銷量的7成左右。雖然增速不如二線豪華品牌，但三個主流豪華品牌上半年銷售增幅也并不難看，其中奔馳銷量同比也達(dá)到了37.5%，增速高于部分二線豪華品牌。而奧迪和寶馬的銷量同比增長分別為17.8%和23.1%，顯然基數(shù)越大的品牌增幅越小，這符合一定的市場規(guī)律。但是對于奧迪品牌而言，如何開拓細(xì)分市場以及保持產(chǎn)品的生命力已經(jīng)成為它需要首先考慮的問題。

　　
事實上，三大主流豪華品牌由于進(jìn)入中國市場產(chǎn)品布局的時間普遍較早，因此在價格體系方面領(lǐng)先于競品。據(jù)相關(guān)豪華品牌4S店經(jīng)銷商介紹，主流豪華品牌的終端價格早已透明，彼此優(yōu)惠多少已經(jīng)是業(yè)內(nèi)熟知的秘密，根據(jù)車型的不同，入門級及中端車型的優(yōu)惠幅度一般都在15%-20%，高端車型的優(yōu)惠幅度保持在10%左右。

　　
顯然，三大主流豪華品牌的價格競爭也間接導(dǎo)致了二線豪華品牌生存空間受到擠壓，加之近期反壟斷背景下，三大品牌相繼調(diào)整了售后服務(wù)方面的價格，進(jìn)一步降低了入門門檻，由此也導(dǎo)致了二線軍團(tuán)未來發(fā)展的壓力陡然增大，像雷克薩斯這樣短期內(nèi)沒有考慮國產(chǎn)化的品牌尤甚。

　　
從目前來看，主流豪華品牌由于進(jìn)入較早，產(chǎn)品價格體系更為透明、品牌更接地氣，以及在更追求市場占有率的發(fā)展模式影響下，短時間占據(jù)銷量排行的前列將依然會是常態(tài)。雖然品牌特色已經(jīng)鮮明，但是要在固有的印象中提煉出新的營銷亮點，顯然也是考驗德系三家豪華品牌的重要功課。

　　
只不過市場競爭不僅只有內(nèi)憂，還有外患。隨著如英菲尼迪、沃爾沃等后起之秀國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，特別是沃爾沃又是具備“國有”背景的新晉豪華品牌，其未來的潛力不可限量。

　　
二線搶食加速

　　
盡管主流豪華汽車品牌市場地位目前來看依舊穩(wěn)固，但是二線豪華品牌并非沒有機會。

　　
根據(jù)7月底各家公布的銷量數(shù)據(jù)來看，二線陣營增長形勢喜人。英菲尼迪銷量同比增長130%，凱迪拉克銷量同比增長71.7%，捷豹路虎銷售同比增長 48.5%，其中傳統(tǒng)老四的雷克薩斯排名持續(xù)下滑，以3.93萬輛，同比增長31.2%的成績位列第5，沃爾沃則以3.86萬輛，同比34.3%的增長緊隨其后。

　　
據(jù)另一項行業(yè)上牌數(shù)顯示，沃爾沃以3.78萬輛實際上牌數(shù)，首次超越雷克薩斯，排在德系三強以及路虎品牌之后，位列第五。雖然以不同標(biāo)準(zhǔn)來衡量，排名成績會有所差異，但是不論是銷量數(shù)據(jù)還是實際上牌數(shù)來看，沃爾沃與雷克薩斯的差異已經(jīng)非常接近，從目前的增長態(tài)勢來看，超越只是時間問題。

　　
從數(shù)據(jù)的整體性來看，豪華品牌當(dāng)中的二線陣營盡管增長態(tài)勢迅猛，但是短時間內(nèi)對于主流豪華品牌的威脅依然不大，根據(jù)上半年整體銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7個二線豪華品牌銷量總和僅占到豪華品牌總體銷量的30%左右。

　　
不過，沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等各自具備不同實力和優(yōu)勢的二線豪華品牌，正在積極蓄力以謀求進(jìn)一步的發(fā)展，隨時準(zhǔn)備挑戰(zhàn)德系三強的地位。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會行業(yè)部主任研究員王冀對此表示，二線豪華品牌在華的銷量表現(xiàn)方面尚不足以與主流的德系三強相抗衡，但是隨著各自產(chǎn)品力、品牌影響力的提升，以及國產(chǎn)化進(jìn)程的加劇，未來與主流豪華品牌的一較高低的可能性還是存在的。

　　
捷豹路虎：

　　
冰火兩重天

　　
對于捷豹路虎品牌而言，在華發(fā)展可謂冰火兩重天。路虎品牌的SUV屬性符合國人對SUV產(chǎn)品的喜好，其主力車型產(chǎn)品廣受追捧，多款產(chǎn)品在終端市場加價十幾萬到幾十萬不等，依然是供不應(yīng)求;而對于產(chǎn)品文化優(yōu)于產(chǎn)品特性的捷豹品牌而言，由于英倫風(fēng)格以及相關(guān)設(shè)計理念在國內(nèi)汽車市場受眾還不大，加上捷豹轎車產(chǎn)品的優(yōu)勢不明顯，因此捷豹品牌在華的銷量增長主要以終端大幅優(yōu)惠來促銷為主。

　　
有捷豹路虎經(jīng)銷商介紹，捷豹品牌多款車型在銷售終端的實際價格要遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價，以此來保證銷量的增長。由于搭售等因素的影響，經(jīng)銷商想提路虎品牌車型時就必須搭配幾輛捷豹車型，而捷豹車型的吸引力顯然不如路虎品牌那般搶手，積壓在手上影響現(xiàn)金流，最終只能選擇大幅優(yōu)惠套現(xiàn)。

　　
當(dāng)然，以往憑借大排量車型打拼市場的捷豹路虎也順應(yīng)了中國汽車市場發(fā)展的需求，進(jìn)行了相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大了3.0L以下排量產(chǎn)品的導(dǎo)入，其中燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)俱佳的3.0升及以下較小排量的車型，占到了總銷量的98%。

　
7月中旬捷豹路虎公布的全球銷量數(shù)據(jù)來看，上半年捷豹路虎全球銷量達(dá)到24萬輛，增幅14%，其中路虎品牌實現(xiàn)196785輛，捷豹品牌為43587輛。其在中國市場表現(xiàn)依然迅猛，實現(xiàn)了48%的增長達(dá)到了62479輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大市場的位置。

　　
近期由于反壟斷調(diào)查等相關(guān)信息的曝光，多少還是對捷豹路虎品牌在華發(fā)展蒙上了一層陰影。不過，奇瑞與捷豹路虎的合資企業(yè)常熟工廠將于下半年正式投產(chǎn)，規(guī)劃的13萬年產(chǎn)能將給捷豹路虎挑戰(zhàn)主流豪華品牌帶來足夠的支撐。

　　
據(jù)悉，首款國產(chǎn)車型極光已經(jīng)在6月正式下線。對于未來還會有哪些國產(chǎn)產(chǎn)品，接近捷豹路虎合資企業(yè)的內(nèi)部人士對時代周報記者表示，消費者對國產(chǎn)極光的接受程度目前尚未得知，未來的產(chǎn)品規(guī)劃還在內(nèi)部商討之中，可以肯定是會優(yōu)先考慮國產(chǎn)路虎品牌的相關(guān)產(chǎn)品。

　　
目前捷豹路虎在華已經(jīng)投入運營的經(jīng)銷商約為140家，還有100家正在建設(shè)籌備當(dāng)中，根據(jù)捷豹路虎品牌的官方規(guī)劃，到明年全國將建成大約250家經(jīng)銷商網(wǎng)點，同時結(jié)合競品模式，在全國主要城市建立多家零配件中心和體驗中心，以實現(xiàn)銷售和服務(wù)渠道的最大化覆蓋。

　　
顯然，捷豹路虎的野心并不滿足于搭售給經(jīng)銷商，然后加價賣車的層面。根據(jù)中國市場的需求，捷豹品牌未來還會推出SUV產(chǎn)品，這已經(jīng)稱得上是對品牌傳統(tǒng)的顛覆了。至于最終的效果如何，捷豹路虎能否改變冰火兩重天的局面，還要看捷豹品牌自身發(fā)展的營銷策略。


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