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北京時間3月28日，在世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站中量級組別第一回合比賽中，法國車手瓦倫丁駕駛中國品牌張雪機車的53號賽車以領先第二名近4秒的絕對優(yōu)勢奪得冠軍。在這個通常以毫秒決勝負的極限運動中，這樣的差距極為罕見，這也是來自中國摩托車品牌首次在該項目比賽中奪冠。

在次日進行的第二回合比賽中，瓦倫丁駕駛53號賽車在途中失誤的情況下，憑借賽車的性能優(yōu)勢再次奪冠，實現兩連勝。

世界超級摩托車錦標賽是全球頂級摩托車場地賽事之一，長期以來，該賽事領獎臺幾乎被杜卡迪、雅馬哈、川崎、本田等歐洲和日本的國外品牌壟斷，而此次張雪機車的橫空出世，這一局面被徹底改寫。位于重慶的張雪機車，以及它的創(chuàng)始人張雪受到廣泛關注。

拍攝于20年前的采訪視頻顯示，為得到一次上鏡展示車技機會，19歲的張雪冒雨騎行100多公里追隨電視臺攝制組。那時候，他騎著一輛比他年齡還老的二手摩托車。

張雪：那輛車當時已經有20年了，當時覺得這種車是神一樣的存在。

記者：你有了這個想法、概念，等到你的車到競技場上超越了它們，是什么感覺？

張雪：神也不過如此，確實很燃、很酷，但是在20年的過程中并不會有特別的感受，因為它是每天一點點的。

世界大賽一戰(zhàn)封神，張雪機車預售訂單劇增，預計全年銷量近6萬臺，營收近18億元，這家國產摩托車新銳品牌用兩年時間創(chuàng)造了中國制造的傳奇，而它的創(chuàng)始人張雪用20年創(chuàng)造了令人驚嘆的人生傳奇。

十年之內躋身全球摩托車品牌前十是張雪為張雪機車定下的長遠目標，同時也明確提出用頂級賽事來驗證技術，用賽道成績定義全球化品牌，從一開始，他們就將目光投向了世界超級摩托車錦標賽、達喀爾拉力賽、世界摩托車大獎賽等世界頂級賽事。

張雪1987年出生于湖南懷化農村，幼年父母離異，從小跟隨奶奶長大。初中畢業(yè)后，他先是去摩托車修理店當學徒，17歲那年，他開了修車行，修車之余，他全部的時間用來練習車技，那時候他夢想成為一名頂級的職業(yè)賽車手。

他反復給當地電視臺打電話，希望在節(jié)目中展示車技，從而能夠獲得進車隊的機會。然而等攝制組到來拍攝時，他的車技表演并不理想，攝制組急著趕往別的地方采訪，于是就發(fā)生了張雪冒雨追趕攝制組的一幕，他希望能夠再給他一次錄制的機會。

張雪：當時已經沒有任何機會了，夸張地說是“死馬當活馬醫(yī)”，如果不去爭取這次機會，可能就是錯過了，再也沒有了。當時在想這是一個機會，總之不能讓它輕易溜走，反正只要能抓得住，就咬住了不松口。

最終，攝制組給了張雪充分展示車技的機會。電視節(jié)目播出后，張雪賣掉修車行，加入國內越野摩托冠軍張繼星在安徽蚌埠五河縣組建的私人越野車隊，他的身份是機械師和學徒車手。

記者：如果他們拒絕了你，又能怎樣呢？

張雪：拒絕了就拒絕了，我和那個記者這次春節(jié)見了面，交流過這個問題。他問我，如果當時沒有那一期節(jié)目，我的人生現在應該會是什么樣的？我的答案是：應該還是這個樣子，我用的一個詞是“殊途同歸”。那個時候如果沒有這個契機，大概率也會在當年把店關了，背上行囊直接出去找?guī)煾噶?，無論如何，一定會去走這條路。

進入車隊兩年多的時間，參加訓練和比賽成為張雪最為快樂的時光，他也奪得了多項國內賽事的冠軍，然而因為身高局限，車手生涯遇到瓶頸，加上早年國內摩托車賽事少、獎金低，諸多現實條件很難支撐他的車手夢想。

張雪：在安徽訓練的時候要多開心有多開心，但是堅持不下去了，因為把店賣掉以后，還剩幾萬塊錢，特別節(jié)省的情況下，堅持了兩年多。在2009年的時候就把錢花完了，不能持續(xù)下去了。為了掙錢，去找一份自己會的又喜歡的工作，就去做摩托車了。

2009年張雪再次接受電視臺采訪，那時候他離開安徽的車隊，來到浙江金華的一家摩托車生產廠家打工。在節(jié)目視頻中，他展示了蒙上眼睛安裝摩托車發(fā)動機的絕活。

在摩托車廠工作四年，張雪掌握了整車研發(fā)、制造、供應鏈全流程。他深刻體會到因為技術壟斷，大排量發(fā)動機、電控、精密部件全靠進口，國產摩托一度被視為低價、低端、模仿、沒核心技術的代名詞。他下定決心要造中國的頂級摩托車。

2013年，張雪帶著2萬元從浙江來到重慶，準備自己造車。

記者：當時你選擇重慶，有幾個要素？

張雪：足夠豐富的供應鏈，后來因為人才，一直在這里沒走?，F在有230個工程師，都住在主城，可能90%以上都是重慶籍的。工程師永遠是張雪機車最寶貴的財富。

利用自己在摩托車圈內的知名度，張雪先是通過論壇發(fā)帖、網店銷售，幫車友改裝摩托車掙錢。他掙錢的目的，除了維持最基本的生活開銷，更重要的是籌集造車所需的啟動資金。

張雪：我的第一個項目做失敗了，原因是投入的人力、財力、物力太低了，只花了一百多萬把車開發(fā)出來，這是不太科學的狀態(tài)，供應鏈是非常低端的。我知道用這種投入一定是干不出好產品的，所以下定決心要投一個五百萬的項目，五百萬基本上能做一臺更好的車。

第一款車研發(fā)失敗后，張雪打算投入更多的錢來造更好的車，然而那時候的他已經負債累累。

從2015年到2017年，因為造車需要不斷投入，張雪的總負債已經達到160多萬元。

2017年，張雪與合伙人一起創(chuàng)立凱越機車，500萬造車的計劃付諸實施。半年后，凱越機車首款車型成功面世。在張雪的主導下，凱越機車的產品、銷量、品牌全面爆發(fā)，成為國產玩樂摩托的頭部品牌。然而在2024年，也就是在凱越機車發(fā)展勢頭正旺的時候，張雪卻自愿放棄全部股份，選擇了離開。原因是他主張加大投資，自主研發(fā)高性能大排量發(fā)動機，但是投資人出于穩(wěn)定盈利的考慮，否決了他的提議。

離開凱越機車，張雪手寫了這樣的辭職信：“經謹慎思考，本人決定辭職，去追求我的星辰大海。未來是朋友，也是對手，江湖再見?！?024年4月，張雪機車正式成立。張雪介紹，以他個人名字命名是為了表示他一干到底的決心。

張雪機車成立三個月后，獲得了2000萬元的天使輪融資。2026年1月獲得A輪9000萬元的融資。有了資金支持，高性能大排量發(fā)動機的研發(fā)得以順利推進。目前，張雪機車已經成功自主研發(fā)并量產兩款高性能發(fā)動機，徹底打破歐美日在中大排量高性能摩托發(fā)動機領域的長期壟斷。

張雪機車奪冠的瞬間給無數人帶來了太多的激情和驚喜。少為人知的是，之前的比賽并不順利。世界超級摩托車錦標賽全年共有12站比賽，此次葡萄牙站奪冠是比賽的第二站。一個月前，第一站比賽在澳大利亞舉行，張雪前往觀戰(zhàn)。

2026年2月20日，第一站中量級組別排位賽如期舉行。張雪早早前往賽場，觀看瓦倫丁與另外一名意大利車手的比賽。2月21日，正賽第一回合比賽即將開始。排在理想出發(fā)位置的瓦倫丁駕駛53號賽車做好了所有準備。在緊鄰賽道的車隊工作區(qū)，張雪緊盯著直播畫面，觀察著賽場上的一舉一動。

瓦倫丁駕駛53號賽車在前七圈比賽中表現出色，一直保持在第二梯隊。然而在第八圈高速入彎時，摔車了。

一個月后，34歲的瓦倫丁成功逆襲，在第二站比賽中第一回合和第二回合均獲得冠軍，成為他20多年職業(yè)生涯最為輝煌的時刻。按照預定賽程，他將在4月中旬參加在荷蘭舉行的第三站比賽，人們對于瓦倫丁和張雪機車充滿了新的期待。

記者：12站比賽已經過了2站，對接下來的10站有什么期待？

張雪：其實已經想好了，在下一場比賽之前，可能會給觀眾潑一盆冷水，告訴大家勝敗是常事，不可能常勝，沒有這種事情。有可能會出現機械故障、摔車，也有可能發(fā)揮不好，甚至沒有積分也是有可能的。當然從內心來說，希望獲得更好的積分，登上領獎臺，獲得冠軍。

記者：能走到今天，助力你的大勢是什么？

張雪：國內有最齊全的制造門類，車上的零件只要有圖紙，在中國100%能生產出來，而且絕對不會比歐美日差，如果沒有人才也不可能實現。