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剛過(guò)完春節(jié)，中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明又投入到忙碌之中。

2月12日，農(nóng)歷正月初八，翟婉明出差啟程之前，短暫放下工作，在家中接受了光明日?qǐng)?bào)記者采訪，暢談我國(guó)高鐵發(fā)展的喜人成就和輝煌前景。

“高鐵引領(lǐng)世界也是中國(guó)夢(mèng)的一部分?！?/span>翟婉明說(shuō)，“近年來(lái)我國(guó)高鐵迅猛發(fā)展，不僅在國(guó)內(nèi)串珠成線、連線成網(wǎng)，覆蓋了全國(guó)大部分地區(qū)，還憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和成本優(yōu)勢(shì)、工期優(yōu)勢(shì)，收獲了大批海外粉絲。我國(guó)正在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的道路上大踏步前行?！?/span>

黨的十九大提出要建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。這讓翟婉明很振奮：“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。讓中國(guó)軌道交通引領(lǐng)世界，是我的夢(mèng)想?！?/span>

在翟婉明長(zhǎng)期工作、生活的四川，他直觀感受到我國(guó)高鐵發(fā)展的喜人成績(jī)：成渝高鐵、西成高鐵、成綿樂(lè)客專、成雅鐵路等先后建成通車(chē)，還有多條高速鐵路正加快推進(jìn)建設(shè)。蜀道難逐步變成蜀道通、蜀道快，與他上學(xué)時(shí)的交通狀況形成鮮明對(duì)比，成為我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)成就的有力注解。

1981年，翟婉明考上西南交通大學(xué)。拿著錄取通知書(shū)，他坐上從家鄉(xiāng)江蘇開(kāi)往四川的火車(chē)。可是途中鐵路因大雨塌方而中斷，他不得已只能先坐火車(chē)到上海，然后從上海到昆明，再?gòu)睦ッ鞯蕉朊迹坦不巳焖囊埂?/span>

翟婉明說(shuō)，小時(shí)候家鄉(xiāng)交通不便是他報(bào)考西南交大的重要緣由。那次終生難忘的旅途，讓他直觀體驗(yàn)到當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路交通的落后狀況，更為他后來(lái)致力于軌道交通研究埋下了伏筆。

博士在讀期間，翟婉明開(kāi)始主攻“車(chē)輛與軌道相互作用”這一交叉學(xué)科領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度極低，線路標(biāo)準(zhǔn)不高，運(yùn)能與運(yùn)量之間矛盾突出?？瓦\(yùn)提速、貨運(yùn)重載成為鐵路發(fā)展的迫切要求。但是，提速、加載會(huì)嚴(yán)重加劇機(jī)車(chē)車(chē)輛與線路間的動(dòng)力作用，將機(jī)車(chē)與軌道分別作為獨(dú)立系統(tǒng)研究，很難解決這個(gè)問(wèn)題。于是，翟婉明打破傳統(tǒng)，開(kāi)始了機(jī)車(chē)車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論體系及工程應(yīng)用的系統(tǒng)研究。

埋頭研究10余年，翟婉明終于成功創(chuàng)建機(jī)車(chē)車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，解決了輪軌動(dòng)態(tài)耦合建模等國(guó)際性難題。該理論體系和他創(chuàng)立的一系列技術(shù)方法被廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路提速、重載運(yùn)輸及高速鐵路工程領(lǐng)域，為我國(guó)鐵路大發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。

2005年，機(jī)車(chē)車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論體系及工程應(yīng)用的研究成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

如今，翟婉明的專著《車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)》已出版至第四版，成為軌道交通領(lǐng)域的經(jīng)典教材，深深地影響了一代又一代鐵路人。還常有外國(guó)同行問(wèn)他，這本書(shū)什么時(shí)候出英文版呢。

去年，翟婉明耗時(shí)一年，完成了該專著的翻譯工作，英文版《車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)》即將付梓面世。該書(shū)不僅有翔實(shí)的基礎(chǔ)理論介紹，還有在中國(guó)具體實(shí)踐的成功案例，其出版將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)軌道交通的重要基礎(chǔ)理論走向世界。不僅如此，翟婉明擔(dān)任主編的《國(guó)際軌道交通學(xué)報(bào)》也已成為軌道交通領(lǐng)域的國(guó)際權(quán)威期刊，中國(guó)高鐵從理論到實(shí)踐都引領(lǐng)世界，已經(jīng)不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想了。

“在高鐵領(lǐng)域，我們不僅有領(lǐng)先世界的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還有最好的試驗(yàn)場(chǎng)，這也是令外國(guó)同行十分羨慕的?！钡酝衩髋e例說(shuō)，在建的川藏鐵路，不僅是軌道交通人報(bào)效國(guó)家的最好舞臺(tái)，也為科技研究提供了很好的平臺(tái)。

川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地等不同地貌地區(qū)。線路經(jīng)過(guò)區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜，不僅要克服巨大的海拔高差、復(fù)雜地質(zhì)狀況，還要克服超長(zhǎng)隧道、超高橋梁等技術(shù)難題。翟婉明說(shuō)：“這既是挑戰(zhàn)，也是實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)新突破的機(jī)遇?！?/span>

“國(guó)家十分重視川藏鐵路建設(shè)，我們投身軌道交通事業(yè)的人，一定要抓住機(jī)遇、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為高鐵的發(fā)展、為國(guó)家的富強(qiáng)作出更大貢獻(xiàn)。”翟婉明說(shuō)。

內(nèi)容來(lái)源：光明日?qǐng)?bào)

本期編輯：交大新媒體中心 李佶霖毛家興

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