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【MBA中國網(wǎng)】2018年12月10日上午11點，隨著最后兩根下弦桿順利就位，標志著世界上跨度最大的鐵路鋼桁拱橋——怒江特大橋順利合龍！

大瑞鐵路怒江特大橋系“一帶一路”倡議中緬國際鐵路大（理）瑞（麗）段中的關鍵性控制工程，大橋位于昔日滇西抗戰(zhàn)著名戰(zhàn)役松山會戰(zhàn)遺址腳下。該橋全長1024m，橋面高度211m，主橋采用上承式鋼桁拱結構，橋跨布置為：7×41m連續(xù)結合梁+490m上承式鋼桁拱（拱上結構14×37.2m連續(xù)鋼箱梁）+5×41m連續(xù)結合梁，其中主跨490m的提籃式上承鋼桁拱橋屬世界同類鐵路橋梁跨度之最。該橋布置四線鐵路，橋寬達24.9m，為國內(nèi)同類鐵路橋梁之最。由于受高黎貢山和怒江特殊地形的限制，怒江車站就設在橋面上。

怒江特大橋的建設，給施工監(jiān)控帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

（1）體量龐大，結構復雜。怒江特大橋全橋合計用鋼量4.62萬噸，高強螺栓88.2萬套，其中主拱肋用鋼量達到2.7萬噸，高強螺栓近80萬套。主拱采用斜拉扣掛懸臂拼裝法安裝，主拱肋由922根桿件和433個節(jié)點組成，且受地形及運輸條件限制，只能采用單桿件吊裝，工序復雜；對高強螺栓的定位精度要求很高，這對施工工藝和線形控制提出了更高的要求。

（2）溫差大，線形變化大。橋位處屬低緯度山地亞熱帶峽谷氣候，日溫差大，懸臂拼裝過程中結構受日照溫差影響其撓度最大達到15cm，這給線形控制帶來了極大困難。

（3）合龍桿件多，精度要求高。合龍段有8根主桁桿件、4根腹桿、4根平聯(lián)，共有16根合龍桿件、20個合龍對位點，僅每個弦桿接頭就有1152套高強螺栓，合龍段高強螺栓近2萬套；合龍段主桁桿件是在工廠按設計圖一次成孔，成孔誤差僅為±0.1mm，并且在合龍弦桿的過程中不允許擴孔；要順利實現(xiàn)跨中多點精確合龍，施工監(jiān)控工作面臨極大的考驗。

▲合龍段接頭螺栓

西南交通大學土木工程學院橋梁工程系李亞東教授課題組自2017年承擔該橋的施工監(jiān)控任務以來，針對怒江特大橋的結構特點和現(xiàn)場實際情況，采用了多種分析方法，制訂了詳實的施工監(jiān)控方案，為本橋的高精度合龍奠定了良好基礎。本橋在拼裝過程中，所有桿件均按設計尺寸制造，無一擴孔；8根主桁桿件分四次合龍，達到了高精度合龍。合龍后拱肋線形與理論線形偏差小于3cm（在設計溫度下）。

▲最后一對外側下弦桿就位

現(xiàn)場技術負責人姚昌榮副教授介紹說，課題組通過準朔鐵路黃河特大橋（鋼管混凝土桁架拱，跨度360m）和林織鐵路納界河大橋（提籃鋼桁拱橋，跨度352m）的施工監(jiān)控工作，積累了大跨鋼桁拱橋施工監(jiān)控的成熟經(jīng)驗，這為高質量完成怒江特大橋的拱肋合龍，提供了有力的技術支撐。接下來，將著手實施拱上立柱、拱上鋼箱梁以及引橋鋼-混結合梁的監(jiān)控方案。

項目負責人李亞東教授表示，怒江特大橋的高精度順利合龍，標志著本橋完成了關鍵性的施工階段，這是參建各方共同努力的結果。課題組將一如既往，積極配合怒江大橋業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理和鋼結構制造單位，完成好怒江特大橋的后續(xù)施工監(jiān)控任務。