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2018年10月19日，中國科學(xué)院學(xué)部軌道交通工程科學(xué)技術(shù)前沿論壇在成都舉行。論壇由中國科學(xué)院學(xué)部主辦，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部、中國科學(xué)院學(xué)部學(xué)術(shù)與出版工作委員會承辦，西南交通大學(xué)和《中國科學(xué)》雜志社協(xié)辦，旨在為軌道交通工程前沿科學(xué)理論創(chuàng)新和技術(shù)探索注入新的活力和動力，達(dá)成軌道交通發(fā)展前瞻和戰(zhàn)略愿景的深入共識，增進(jìn)軌道交通領(lǐng)域?qū)＜液蛯W(xué)者之間的交流與合作。本次論壇匯聚了150余位專家學(xué)者，另有百余名從事軌道交通研究的博士、碩士研究生，青年學(xué)子參加了論壇。參會人員300余人。中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明擔(dān)任本次論壇執(zhí)行主席。

西南交通大學(xué)黨委書記 王順洪

西南交通大學(xué)黨委書記王順洪致開幕詞，他首先向參加論壇的各位院士，各位專家和學(xué)者表示熱烈的歡迎，并向長期以來在學(xué)校改革建設(shè)和發(fā)展中給予熱心幫助和大力支持的中國科學(xué)院學(xué)部以及軌道交通領(lǐng)域的各位院士、各位專家學(xué)者、各位朋友，表達(dá)崇高的敬意和衷心的感謝！西南交通大學(xué)是中國軌道交通領(lǐng)域辦學(xué)時(shí)間最久、學(xué)科專業(yè)最全、綜合實(shí)力最強(qiáng)的大學(xué)，122年間培養(yǎng)出許多的科學(xué)泰斗和工程大師。西南交通大學(xué)高度重視科技創(chuàng)新的支撐引領(lǐng)作用，軌道交通領(lǐng)域作為建設(shè)科技強(qiáng)國交通強(qiáng)國的重要支撐，必須自覺地加快科技創(chuàng)新步伐，保障軌道交通事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，面向未來更高速、更安全、更健康、更智能、更環(huán)保、更高效的發(fā)展理念，西南交通大學(xué)非常愿意與各位同行領(lǐng)導(dǎo)一起加強(qiáng)交流合作，砥礪學(xué)術(shù)思想，引領(lǐng)科技進(jìn)步，共同為中國軌道交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)新的力量！

陳湘生

陳湘生院士以《軌道交通-土地資源-城市空間-居民需求之協(xié)同——兼論軌道交通可持續(xù)發(fā)展之路》作為報(bào)告主題，以深圳市為例，針對目前我國城市軌道交通的發(fā)展模式不可持續(xù)、土地資源緊缺、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境難以持續(xù)作了報(bào)告。軌道交通的發(fā)展促進(jìn)和帶動了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和大量就業(yè)，支撐了社會的可持續(xù)性，提升了城市居民的幸福感。將城市土地資源與生態(tài)環(huán)境協(xié)同實(shí)現(xiàn)高效能利用，按城市居民需求塑造城市空間以及業(yè)態(tài)分布，集約利用土地資源，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境的可持續(xù)性，可給城市軌道交通業(yè)主帶來大量的收益；通過城市土地立體空間高效利用，關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化帶動中國制造，建設(shè)和運(yùn)營環(huán)節(jié)自身降造節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)性。

梁建英

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英以《時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)研制》為題進(jìn)行了報(bào)告。報(bào)告分為軌道交通發(fā)展的未來方向、高速磁浮列車技術(shù)路線的分析、最后確定的路線及高速磁浮列車的技術(shù)方案、目前的研制進(jìn)展四個(gè)部分。以過去三個(gè)五年計(jì)劃研究為基礎(chǔ)，國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)立項(xiàng)開展“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”。研制時(shí)速600公里工程化常導(dǎo)高速磁浮交通系統(tǒng)。中車四方牽頭25家單位組成產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在綜合分析國內(nèi)外各磁浮技術(shù)成熟度和發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上確定常導(dǎo)磁浮的技術(shù)路線。目前，中車四方正在開展試驗(yàn)平臺、試制平臺搭建等工作。后續(xù)將全力推進(jìn)試驗(yàn)線集成試驗(yàn)及試驗(yàn)線運(yùn)用考核工作，力爭率先實(shí)現(xiàn)時(shí)速600公里商業(yè)運(yùn)營。

陳云敏

中國科學(xué)院院士、浙江大學(xué)教授陳云敏做了名為《高速鐵路路基動力學(xué)進(jìn)展》的報(bào)告，陳教授提出，高速鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都具有重要意義，有別于傳統(tǒng)鐵路的最大特點(diǎn)是列車運(yùn)行速度高，從而對鐵路路基的振動和沉降等提出嚴(yán)苛的控制要求，高速鐵路路基動力學(xué)的研究就顯得尤為必要。陳云敏教授提出了高速鐵路路基動力學(xué)的分析方法，總結(jié)了國內(nèi)外對高速鐵路路能動力學(xué)的研究進(jìn)展，并介紹了浙江大學(xué)自主研發(fā)的全比尺高速鐵路路基實(shí)驗(yàn)平臺。在此基礎(chǔ)上，陳教授對無砟軌道與有砟軌道鐵路的動力學(xué)特性進(jìn)行比較，重點(diǎn)闡述了列車荷載作用下路基動力響應(yīng)的理論分析模型、路基內(nèi)部動應(yīng)力分布特征和隨著列車達(dá)行速度提高的放大效應(yīng)、列車運(yùn)行引起路基循環(huán)累積沉降分析方法及控制和修復(fù)技術(shù)等三個(gè)方面，并提出對高速鐵路路基動力學(xué)發(fā)展的展望。

常振臣

中國中車長春軌道客車股份有限公司常振臣副總工程師進(jìn)行了名為《時(shí)速400公里高速動車組研制》的主題討論。近年來，中國高鐵迅猛發(fā)展，穩(wěn)居世界第一。作為最具有可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，高鐵已成為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。為了持續(xù)推進(jìn)軌道科技自主創(chuàng)新，在既有的高鐵科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，研制時(shí)速400公里高速的動車組，形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新一代高速動車組?？鐕ヂ?lián)互通，多制式牽引供電系統(tǒng)，輕量化、低阻力和動力系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，智能行車、智能運(yùn)維、智能服務(wù)，主動安全和被動安全技術(shù)，主動降噪技術(shù)等多項(xiàng)高新前沿技術(shù)的運(yùn)用助力時(shí)速400公里高速動車組達(dá)成安全、高速、舒適、智能、節(jié)能、環(huán)保、互聯(lián)互通的頂層目標(biāo)，全面提升我國高速客運(yùn)裝備的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平。

周順華

周順華教授就《地下工程穿越高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)》主題進(jìn)行了分享。由于下穿工程數(shù)量增長快，要嚴(yán)格控制下穿工程的施工變形，他提出了需解決以下三方面的關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問題：（1）毫米級變形的技術(shù)方案；（2）全過程、精細(xì)化的施工控制技術(shù)；（3）全過程感知施工狀態(tài)。對此，他提出了微變形設(shè)計(jì)方法；建立了下穿高鐵閉環(huán)施工控制技術(shù)；研發(fā)了盾構(gòu)機(jī)土倉渣土性狀自動感知等裝置。通過上述成套技術(shù)實(shí)現(xiàn)下穿高鐵施工變形小于2mm，成功應(yīng)用于滬杭高鐵等工程，并創(chuàng)下了四項(xiàng)國際工程紀(jì)錄。該下穿高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已全面推廣。

翟婉明

中國科學(xué)院院士、軌道工程專家、西南交通大學(xué)翟婉明教授，以《新能源空鐵，一種有前景的軌道交通制式》為題做出報(bào)告。面對當(dāng)前公眾出行難，乘車難，交通擁堵的問題，地鐵與輕軌又有投資大，運(yùn)營長，運(yùn)維成本高等問題，難以在中小城市與旅游景區(qū)投入使用。針對這一情況，空鐵作為一種新的軌道交通制式應(yīng)運(yùn)而生。2016年11月由中唐空鐵集團(tuán)和西南交通大學(xué)等單位研發(fā)的首條新能源空鐵試驗(yàn)線（以鋰電池驅(qū)動懸掛式單軌交通）全線投入試運(yùn)行，屬國內(nèi)外首創(chuàng)?，F(xiàn)已有兩條旅游基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)初步完成，翟院士表示，其前景值得期待。

朱穎

中國中鐵二院工程集團(tuán)公司總經(jīng)理、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、國務(wù)院政府特殊津貼專家朱穎以《莫斯科-喀山高速鐵路設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)》為題作出了報(bào)告。莫喀高鐵西起莫斯科，東至喀山，承擔(dān)客運(yùn)及輕型貨物運(yùn)輸。莫喀高鐵地處高緯嚴(yán)寒地區(qū)，沿線地質(zhì)和氣候復(fù)雜，在全世界尚無商業(yè)運(yùn)營可參考經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、地理環(huán)境和技術(shù)需要，開展了多項(xiàng)研究工作，為高鐵的勘察、設(shè)計(jì)和建設(shè)提供了理論依據(jù)，有力推進(jìn)了項(xiàng)目實(shí)施，確保了莫喀高鐵的技術(shù)水平和質(zhì)量。莫喀高鐵應(yīng)用中國高鐵經(jīng)驗(yàn)，采取多種建設(shè)措施，提出主要參數(shù)及建設(shè)方案；并通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、創(chuàng)新俄羅斯鐵路的工程模式，提升了莫喀高鐵的技術(shù)水平，也為中國技術(shù)、裝備“走出去”創(chuàng)造了條件。積極參與俄羅斯高鐵《特殊技術(shù)條款》的修編和完善，為建立健全俄羅斯高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系提供中國經(jīng)驗(yàn)，確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。

徐恭義

中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、中鐵特級專家、中國工程設(shè)計(jì)大師徐恭義以《我國兩座在建超級懸索橋工程技術(shù)特點(diǎn)》為主題做了特邀報(bào)告。報(bào)告從設(shè)計(jì)角度介紹了楊泗港長江大橋和五峰山長江大橋兩座超級懸索橋的技術(shù)特點(diǎn)由來和工程技術(shù)對策。楊泗港長江大橋位于武漢中心城區(qū)，因橋位區(qū)橋梁密集等建設(shè)條件制約而采用主跨1700m懸索橋跨越長江，全焊鋼結(jié)構(gòu)加勁梁和超高強(qiáng)鍍鋅鋁鋼絲等技術(shù)方案，在同類懸索橋中刷新多項(xiàng)世界第一。五峰山長江大橋位于江蘇鎮(zhèn)江大港區(qū)，采用跨度1092m鋼桁加勁梁懸索橋方案，下層為4線鐵路，上層為8車道高速公路，是目前國際上載重車道最多、運(yùn)營速度最快的千米級特大跨度懸索橋，創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

高仕斌

西南交通大學(xué)教授高仕斌進(jìn)行了題為《高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營安全保障成套技術(shù)與裝備》的報(bào)告。高教授指出，高速鐵路受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)是動車組獲取電能的唯一途徑。弓網(wǎng)系統(tǒng)服役性態(tài)直接關(guān)乎我國2.5萬公里高速鐵路的運(yùn)營安全。圍繞高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下服役性態(tài)的檢測監(jiān)測，診斷評估與養(yǎng)護(hù)、維護(hù)、修護(hù)等技術(shù)問題開展系統(tǒng)的研究，對于保障高鐵安全運(yùn)營與效能提升具有重大意義。報(bào)道還列舉了高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營安全保障成套技術(shù)與裝備取得的多項(xiàng)創(chuàng)新和技術(shù)突破。此技術(shù)同時(shí)對青藏，川藏特殊復(fù)雜環(huán)境的弓網(wǎng)運(yùn)營安全保障技術(shù)提出了發(fā)展方向。

余志武

中南大學(xué)曾志平教授代余志武教授作了題為《混凝土隨機(jī)損傷本構(gòu)模型及其在鐵路工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用》的報(bào)告。報(bào)告指出“客運(yùn)需高速,貨運(yùn)要重載”,客運(yùn)高速化與貨運(yùn)重載化是我國解決鐵路運(yùn)輸能力緊張的兩大重要舉措。開展鐵路工程結(jié)構(gòu)經(jīng)時(shí)性能研究,即疲勞性能、變形性能、耐久性能研究,對于保障列車行車安全極為重要。因?yàn)楦咚倥c重載鐵路軌道，橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)時(shí)性能的動態(tài)演化進(jìn)程會影響軌道結(jié)構(gòu)的平順性,進(jìn)而嚴(yán)重影響列車-軌道-橋梁系統(tǒng)的運(yùn)營安全。課題組在微觀損傷機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,基于統(tǒng)計(jì)力學(xué)方法,提出了一種混凝土及其與鋼筋之間界面的隨機(jī)損傷本構(gòu)模型。分析結(jié)果表明,該分析方法不僅可在均值意義上反映鐵路工程結(jié)構(gòu)性能的疲勞劣化,也可在概率意義上預(yù)測其離散范圍,從而,更全面地反映了鐵路工程結(jié)構(gòu)疲勞力學(xué)行為的非線性與隨機(jī)性,進(jìn)而驗(yàn)證了所提出的混凝土疲勞隨機(jī)損傷本構(gòu)模型應(yīng)用于鐵路工程結(jié)構(gòu)疲勞劣化數(shù)值分析的可行性。

據(jù)悉，本次論壇是中科院舉辦的軌道交通領(lǐng)域最高級別的學(xué)術(shù)論壇，旨在推動前沿科學(xué)理論和技術(shù)探索，促進(jìn)學(xué)科發(fā)展和交叉融合，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)優(yōu)秀人才，倡導(dǎo)科學(xué)民主，鼓勵學(xué)術(shù)爭鳴，充分發(fā)揮學(xué)部對我國科學(xué)技術(shù)前沿和未來創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)作用。同時(shí)，通過舉辦“軌道交通工程”科學(xué)與技術(shù)前沿論壇，梳理現(xiàn)代軌道交通工程發(fā)展的重要基礎(chǔ)研究方向和核心科學(xué)與技術(shù)問題，結(jié)合國家軌道交通行業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大需求，剖析現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營安全保障體系中的新問題與新挑戰(zhàn)，研討相關(guān)技術(shù)對策，促進(jìn)我國軌道交通工程健康穩(wěn)定發(fā)展。

圖片攝影： 鞠紅偉 蔡松璇 張恒源

梁穎琪 何冰潔 張炟

資料整理：張文欣 舒丹 袁皓杰

毛家興 曾蕙心 鞠淳妃 李汶芮

張文芳 豐瑩 王伊鳴

審核校對：牛晨越 陳康 劉中慧

本期編輯：交大新媒體中心 趙鵬達(dá) 舒丹 彭歡

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