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與剛剛落幕的第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)的主題一致，汽車行業(yè)正迎來變化需“擁抱變化”。整車產(chǎn)銷原本是造車新勢(shì)力進(jìn)入汽車行業(yè)的統(tǒng)一路徑，而華為在此次車展上提供了另一種思路：配件服務(wù)。

如今的造車新勢(shì)力已經(jīng)呈現(xiàn)了兩類發(fā)展趨勢(shì)，產(chǎn)銷一體化與平臺(tái)化。基于切入行業(yè)角度的不同，造車新勢(shì)力呈現(xiàn)的平臺(tái)化趨勢(shì)存在著明顯差異。

對(duì)于整車產(chǎn)銷的主機(jī)廠而言，平臺(tái)化的趨勢(shì)體現(xiàn)在社群運(yùn)營(yíng)、車主服務(wù)上；對(duì)于華為這樣的配件廠來說，所涉及的平臺(tái)不再局限于車輛運(yùn)行控制的平臺(tái)，而是以車輛為中心所構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

一、產(chǎn)銷一體化

特斯拉掀起了去4S店化、銷售網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的汽車零售革命，這一舉動(dòng)在美國(guó)本土引發(fā)了激烈爭(zhēng)論。基于《特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法》，美國(guó)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)組織認(rèn)為特斯拉的直營(yíng)模式阻礙了公平競(jìng)爭(zhēng)；2014年，密歇根州甚至通過“反特斯拉直銷法案”。

相對(duì)于傳統(tǒng)的4S店分銷模式而言，直營(yíng)模式會(huì)占用汽車生產(chǎn)廠家的大量資金與人力進(jìn)行店鋪的租賃搭建并產(chǎn)生相應(yīng)的員工薪資成本，這也使得采用直營(yíng)模式的廠家相對(duì)于分銷模式的廠家會(huì)面臨更復(fù)雜的管理機(jī)制與高額的管理成本。

直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)：

從營(yíng)收角度而言，采用直營(yíng)模式的汽車廠家節(jié)約了原本需要支付給4S店的傭金與返點(diǎn)，并且進(jìn)一步將金融保險(xiǎn)、車輛服務(wù)、汽車配件這些原屬于4S店的主要收入變成廠家的收入來源。

從運(yùn)營(yíng)的角度來說，直營(yíng)模式相對(duì)于分銷模式有如下兩大優(yōu)勢(shì)：用戶數(shù)據(jù)積累與品牌形象統(tǒng)一度。直營(yíng)模式取消了4S店作為中間商，打通了廠家與用戶之間的溝通壁壘，讓廠家直接接觸到汽車用戶與潛在買家信息，并且根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)對(duì)已有的用戶與潛在的買家采用差異化的廣告投放模式與營(yíng)銷手段。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，選擇直營(yíng)模式不僅是考量了該模式的優(yōu)缺點(diǎn)后的抉擇，也存在著新品牌缺乏對(duì)4S店分銷商吸引力導(dǎo)致無法順利鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)的尷尬。同樣的，選用分銷模式的傳統(tǒng)汽車廠商由于4S店銷售網(wǎng)絡(luò)的替換成本與利益沖突，也無法從分銷模式順利切換至直營(yíng)模式。

但是，依托傳統(tǒng)汽車廠成立的新造車勢(shì)力既能夠獲得傳統(tǒng)廠商的品牌背書與車輛研發(fā)、供應(yīng)鏈能力，也可以重新鋪設(shè)直營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)，具有前期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、平臺(tái)化

造車新勢(shì)力與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)的崛起為汽車行業(yè)未來發(fā)展帶來了新的方向，其中圍繞著車輛用戶與汽車本體所衍生出社群平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是未來發(fā)展最值得關(guān)注的兩大方向。

以存在明顯社群特征的車友會(huì)為例，以前的車友會(huì)屬于車主自發(fā)行為，能夠增加車主對(duì)該車友會(huì)群體的歸屬感卻無法將其轉(zhuǎn)嫁至車輛品牌；4S店分銷商基于地理位置和與廠家利益非一致原因，對(duì)于車主群體線下的維護(hù)寥寥無幾。

然而，采用直營(yíng)模式的造車新勢(shì)力們，不僅將直營(yíng)店鋪開設(shè)至人流量巨大的高端商場(chǎng)、增加對(duì)用戶直接交流服務(wù)的概率，還積極主動(dòng)地推出各類車主活動(dòng)、提升車主對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度。這樣線上線下相結(jié)合的社群運(yùn)營(yíng)模式是采用分銷模式的傳統(tǒng)廠家所不能比擬的。

蔚來是目前中國(guó)造車新勢(shì)力中毫無爭(zhēng)議的第一。它的優(yōu)勢(shì)在于以“海底撈”式服務(wù)為依托的高超的用戶社群運(yùn)營(yíng)能力。在蔚來的APP中，不僅可以對(duì)車輛從購(gòu)買到服務(wù)進(jìn)行全方位的操作、還能分享日常的生活體驗(yàn)、購(gòu)買各類日常生活用品。

蔚來APP的首頁(yè)截屏

在公共傳播平臺(tái)大行其道的今天，傳媒的力量從原本的媒體機(jī)構(gòu)逐漸向普通群眾中遷移，普通民眾也能利用公共傳播平臺(tái)迸發(fā)出巨大傳播力與社會(huì)影響力。廣告的模式也從最初的洗腦式傳播向口碑式傳播轉(zhuǎn)變。

2）物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

華為近年來一直對(duì)外不斷地重申不造車而聚焦ICT技術(shù)幫助車企造好車的觀點(diǎn)。從上游供應(yīng)鏈切入智能汽車行業(yè)，既避免了與車企的直接競(jìng)爭(zhēng)，也省去了車輛研發(fā)、銷售的巨額時(shí)間與金錢成本，與車企成為了利益共同體，推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，華為不僅進(jìn)行著B2B的配套服務(wù)，還通過車輛搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)與自身構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，比傳統(tǒng)車企更近距離地觸達(dá)用戶群體。其推出的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)將成為華為用戶流量的重要入口，形成室內(nèi)+戶外、移動(dòng)+固定的完整IOT生態(tài)圈。

不斷貼近用戶、滲入用戶日常生活，構(gòu)建落地應(yīng)用場(chǎng)景、爭(zhēng)奪用戶流量，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在以智能手機(jī)為流量入口頻繁使用的競(jìng)爭(zhēng)策略。有人提出：“新時(shí)代的汽車就是智能手機(jī)加四個(gè)輪子?！?/strong>

社群平臺(tái)的搭建是車企的深度營(yíng)銷，最終服務(wù)于車輛銷售；物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借助汽車這新的智能移動(dòng)終端而打造的新流量池。

米家這樣依托智能手機(jī)建立的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打通的是家居電器間的聯(lián)動(dòng)壁壘，是一種非出行狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)。而以汽車為載體的物聯(lián)網(wǎng)可以完成用戶與外部商家之間的遠(yuǎn)程聯(lián)動(dòng)，提供出行狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如車輛與加油站/換電站的預(yù)約與付費(fèi)、用戶行程規(guī)劃與餐廳酒店預(yù)訂。甚至在統(tǒng)一通信標(biāo)準(zhǔn)后，能夠進(jìn)行車輛與車輛之間的聯(lián)動(dòng)，提升行車安全。

汽車的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供了大量美好的想象空間，但距離落地應(yīng)用仍需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)培育。

總結(jié)

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