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造車新勢(shì)力帶來的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)變強(qiáng)勢(shì)沖擊汽車產(chǎn)業(yè)。特斯拉、小鵬、蔚來等，無論營(yíng)銷模式還是供應(yīng)鏈都與傳統(tǒng)車企有很大不同。傳統(tǒng)車企又該何去何從？實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車品牌早已開始布局。傳統(tǒng)車企通過投融資賦能、內(nèi)部孵化和擴(kuò)大對(duì)外合作的方式，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

這些汽車在轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中供應(yīng)鏈情況如何？市場(chǎng)如何打開？

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院教授、上海交通大學(xué)行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人蔣煒在接受澎湃新聞采訪時(shí)對(duì)上述問題進(jìn)行一一解答。

“唯市場(chǎng)份額論”限制傳統(tǒng)車企研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力

Q：汽車市場(chǎng)發(fā)生了哪些變化？傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)作何改變？

蔣煒：過去一二十年，汽車市場(chǎng)最大的變化是從追求增量轉(zhuǎn)向消耗存量。上汽、廣汽、一汽等從高增速的汽車市場(chǎng)中發(fā)展起來的傳統(tǒng)主機(jī)廠，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向抱以極大的關(guān)注。

這里的存量市場(chǎng)，指的是傳統(tǒng)主機(jī)廠本身已有的客戶群體。比如現(xiàn)在某主機(jī)廠已有的客戶群體中，5%是新能源車，根據(jù)規(guī)劃到2025年要達(dá)到20%左右，這就涉及到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在向電子化的方向轉(zhuǎn)變且逐漸占多數(shù)。這時(shí)主機(jī)廠如果仍舊按照原來的研發(fā)速度、研發(fā)節(jié)奏，提前2至3年預(yù)測(cè)未來消費(fèi)群體的偏好，這樣一個(gè)速度其實(shí)是滯后了。

如果主機(jī)廠能夠?qū)κ袌?chǎng)變化有一個(gè)快速敏感的反應(yīng)，也是可以帶動(dòng)供應(yīng)商跟上行業(yè)整體的發(fā)展節(jié)奏。

過度關(guān)注存量市場(chǎng)也給傳統(tǒng)主機(jī)廠帶來了不小的壓力，使得其在市場(chǎng)反應(yīng)、創(chuàng)新能力、研發(fā)能力、企業(yè)架構(gòu)的改革步伐上畏首畏尾。尤其是，絕大多數(shù)傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都是以合資為主，像產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)、激勵(lì)機(jī)制等問題，都可能造成主機(jī)廠在一些關(guān)鍵的核心零部件上過度依賴于外資外方。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)體系上我們是有優(yōu)勢(shì)的，怎樣快速地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行反饋、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精簡(jiǎn)、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，都是傳統(tǒng)主機(jī)廠積累下來的經(jīng)驗(yàn)，包括很多不同的子品牌、車型，導(dǎo)致了我們過去都致力于打造一個(gè)多品種小批量的供應(yīng)鏈模式，以滿足不同客戶的需要。

Q：造車新勢(shì)力帶來了模式上的轉(zhuǎn)變，朝著這一方向看齊，傳統(tǒng)主機(jī)廠有何優(yōu)勢(shì)？以及有什么短板要補(bǔ)？

蔣煒：最近一段時(shí)間看到一些新能源車質(zhì)量問題的新聞，關(guān)鍵還是技術(shù)上不過關(guān)，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段。但是，新能源化、電動(dòng)化肯定是未來汽車工業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展了上百年，積累下豐富的經(jīng)驗(yàn)和電動(dòng)、電控技術(shù)的沉淀，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)是造車新勢(shì)力所不具備的。對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，當(dāng)下就需要拋開市場(chǎng)認(rèn)知的包袱，提高創(chuàng)新研發(fā)能力，邁開步伐去擁抱電動(dòng)化的新趨勢(shì)。

所以，傳統(tǒng)車企要快速打破“唯市場(chǎng)份額論”的思維模式，轉(zhuǎn)變進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額、保住市場(chǎng)份額的刻板思維，大步伐改革。

傳統(tǒng)主機(jī)廠從傳統(tǒng)工業(yè)設(shè)計(jì)思維轉(zhuǎn)向產(chǎn)品思維

Q:傳統(tǒng)主機(jī)廠的供應(yīng)鏈體系龐雜，做得精簡(jiǎn)難度很大，怎么做？

蔣煒：供應(yīng)鏈系統(tǒng)更多需要主機(jī)廠的產(chǎn)品體系來引導(dǎo)。如傳統(tǒng)主機(jī)廠的品牌陣營(yíng)規(guī)模較大，產(chǎn)品品類大而全，那么意味著其供應(yīng)鏈體系必然龐大而復(fù)雜。反之，一些品牌規(guī)模陣營(yíng)較小的主機(jī)廠，其供應(yīng)鏈體系也會(huì)相對(duì)短小而靈活，從而能夠更加敏捷快速地適應(yīng)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求。供應(yīng)鏈精小是造車新勢(shì)力的一大特點(diǎn)。新能源汽車崇尚小而精，就是怎么樣把供應(yīng)鏈產(chǎn)品和供應(yīng)鏈體系做得越來越精簡(jiǎn)，從而才能夠更快造出一些新車型。一些新的技術(shù)創(chuàng)新融入到造車的過程當(dāng)中。這些新勢(shì)力往往不是自己造車，而是將制造環(huán)節(jié)委托外包給傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)主機(jī)廠。比如蔚來汽車，其實(shí)是調(diào)動(dòng)了江淮汽車的產(chǎn)能，利用它的機(jī)器、人工去造車，自己更關(guān)注產(chǎn)品研發(fā)。這就導(dǎo)致蔚來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較短，并不像傳統(tǒng)的主機(jī)廠動(dòng)輒幾千上萬個(gè)零部件、通過一級(jí)二級(jí)供應(yīng)商才能夠打通整個(gè)管理系統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系。

這兩者之間差異是顯著的。所以我覺得從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，傳統(tǒng)主機(jī)廠需要思考，能不能另辟蹊徑，學(xué)習(xí)、建立一個(gè)短小但反應(yīng)快速的工業(yè)體系。

這個(gè)短小又反應(yīng)快速的工業(yè)體系怎么建？

蔣煒：這就要求它另辟蹊徑，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改革。難度并不小，上汽、五菱都做過這樣的嘗試，能不能在嘗試成功的范圍內(nèi)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)轉(zhuǎn)變的步伐，是亟待關(guān)注的問題。簡(jiǎn)答來說，就是要從傳統(tǒng)的工業(yè)設(shè)計(jì)思維，轉(zhuǎn)向?qū)?biāo)特斯拉的與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品思維。傳統(tǒng)汽車行業(yè)具有供應(yīng)鏈高度分散、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等特征，也面臨著研發(fā)周期長(zhǎng)、供應(yīng)鏈管理低效等痛點(diǎn)。需要充分整合5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)，加快傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建立集設(shè)備柔性、工藝柔性、產(chǎn)品柔性、生產(chǎn)能力柔性和擴(kuò)展柔性于一體的快速反應(yīng)的柔性化制造體系，實(shí)現(xiàn)研發(fā)設(shè)計(jì)由獨(dú)立分散向網(wǎng)絡(luò)協(xié)同轉(zhuǎn)變、批量生產(chǎn)向小規(guī)模個(gè)性化定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)變、供應(yīng)鏈管理由信息孤島向全局協(xié)同轉(zhuǎn)變，盈利模式由單一銷售向全面服務(wù)轉(zhuǎn)變。比如不同品牌的手機(jī)都有設(shè)計(jì)一些獨(dú)特的產(chǎn)品系列。這種商業(yè)模式的特點(diǎn)在于，產(chǎn)品是由軟件定義的，人們享受這個(gè)產(chǎn)品帶來的福利時(shí)，更多考慮的是軟件帶來的福利，相比之下產(chǎn)品本身的硬件已經(jīng)不那么重要了。這是思維觀念上的一個(gè)轉(zhuǎn)變。所以，對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，消費(fèi)者愿意購(gòu)買你的汽車，可能只是在駕駛過程中享受車的某一性能，像是速度、加速，這是一種軟件要素的體現(xiàn)。

這是觀念上的不一致。傳統(tǒng)車企造了很多不同的車型，供應(yīng)鏈非常臃腫。如果效仿特斯拉的模式，只重點(diǎn)發(fā)展兩三個(gè)車型，就能把供應(yīng)鏈做得經(jīng)濟(jì)、高效，并且通過降低成本取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。從全生命周期的角度看，這類汽車后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)成本都有可能降低。這就是該模式的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下傳統(tǒng)車企正是需要迎頭趕上，轉(zhuǎn)化電動(dòng)化進(jìn)程中造車新勢(shì)力取得的優(yōu)勢(shì)。

Q：以后的汽車就像智能手機(jī)一樣，這個(gè)趨勢(shì)如何影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

蔣煒：商業(yè)模式要看10年或20年后市場(chǎng)情況，要做一個(gè)長(zhǎng)時(shí)期的分析和預(yù)測(cè)。汽車行業(yè)的發(fā)展必然是在大交通的行業(yè)發(fā)展當(dāng)中的。因?yàn)槠囀滓墓δ芫褪菨M足出行需求。那么大交通的問題意味著什么？中國(guó)目前推動(dòng)整個(gè)城鎮(zhèn)化發(fā)展的速度越來越快，包括提出建立超級(jí)城市。這引發(fā)了一個(gè)新的命題，就是在20年之后，每個(gè)人是不是還真的需要一部車？汽車作為出行工具的基本盤，未來可能會(huì)被公共交通所取代。所以，只能賦予汽車更多的功能和意義，將汽車作為新的商品。就像智能手機(jī)，通訊工具是它的基本盤，但我們現(xiàn)在使用手機(jī)，有99%都不是用它打電話。

回到當(dāng)下的問題，我們?yōu)槭裁匆?至5年內(nèi)大力發(fā)展汽車的電子化和智能化？因?yàn)橹挥羞@樣，將來，也許是10年之后，才能發(fā)揮它的引領(lǐng)能力。

Q：目前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型多以投資孵化或者對(duì)外合作這種方式，您怎么看？

蔣煒：車企轉(zhuǎn)型升級(jí)一方面要考慮自身的戰(zhàn)略規(guī)劃和資源稟賦，另一方面也要考慮新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等的發(fā)展周期。以新能源車為例，在新能源車發(fā)展初期，因?yàn)殇N量較低，以及內(nèi)部研發(fā)能力不足等因素，主機(jī)廠普遍選擇充分利用供應(yīng)商資源，快速推出新能源汽車搶占市場(chǎng)。但隨著新能源汽車逐漸接近成熟期，許多主機(jī)廠開始轉(zhuǎn)向自主研發(fā)或合資生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，從而加強(qiáng)對(duì)核心零部件的安全、成本及供應(yīng)穩(wěn)定性的控制。另外，隨著軟件在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中占據(jù)越來越重要的地位，許多主機(jī)廠開始逐步推進(jìn)軟硬解耦，提升軟件自研能力，以更好地實(shí)現(xiàn)軟件整合。

綜上所述，未來圍繞硬件與軟件的核心自研+垂直整合，將是傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中值得參考的路徑策略。