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2020年的新冠疫情大流行令全球海運(yùn)貿(mào)易量下滑超過4%，創(chuàng)下21世紀(jì)的最大降幅。但與此同時，全球航運(yùn)業(yè)各個分市場的表現(xiàn)大相徑庭：集裝箱班輪市場運(yùn)價指數(shù)在近8個月內(nèi)漲了3倍，個別航線的運(yùn)價上漲甚至達(dá)到10倍以上；油輪市場運(yùn)價出現(xiàn)3個月的暴漲后又歸于低位；干散貨運(yùn)輸市場則持續(xù)低迷，“鉆石公主”號郵輪14天的隔離及后續(xù)的郵輪疫情事件令郵輪市場一蹶不振。

撲朔迷離的市場運(yùn)行狀態(tài)中，如何看清未來？2021年2月8日由上海交通大學(xué)趙一飛團(tuán)隊研發(fā)，行業(yè)研究院資助，依托董浩云航運(yùn)與物流研究院這一校級平臺實施的《上海交通大學(xué)全球航運(yùn)景氣指數(shù)SMPI》今天在上海交通大學(xué)徐匯校區(qū)在線發(fā)布，指數(shù)旨在為全球關(guān)注航運(yùn)業(yè)發(fā)展動態(tài)的人士提供一個全球航運(yùn)市場景氣狀態(tài)的風(fēng)向標(biāo)。

發(fā)布會現(xiàn)場

趙一飛團(tuán)隊在對全球各類航運(yùn)指數(shù)進(jìn)行細(xì)致研究的基礎(chǔ)上，認(rèn)識到現(xiàn)有價格指數(shù)只是反映了市場價格，掙錢指數(shù)只是表明船舶擁有者的掙錢可能，要了解全球航運(yùn)市場的景氣狀況，還需要借助景氣指數(shù)。團(tuán)隊借鑒美國國家經(jīng)濟(jì)研究局于1920年代創(chuàng)立的經(jīng)典景氣指數(shù)體系模型，針對全球航運(yùn)市場，按照“先行、一致、滯后”的類別，設(shè)計了相應(yīng)的景氣指數(shù)模型和算法進(jìn)行計算，最終形成合成指數(shù)和擴(kuò)散指數(shù)的系列。

擴(kuò)散指數(shù)（Diffusion Index，簡稱DI）的基本思想是把保持上升的指標(biāo)占上風(fēng)的動向，看作是景氣波及、滲透的過程，將其綜合，用來把握這個景氣狀況。擴(kuò)散指數(shù)序列可以形象地表現(xiàn)周期波動相繼擴(kuò)散的動態(tài)過程。但是擴(kuò)散指數(shù)不能表示經(jīng)濟(jì)周期波動變化的強(qiáng)弱，為解決這一問題，美國商務(wù)部的希斯金和NBER的穆爾編制了合成指數(shù)（Composite Index，簡稱CI），用以把握景氣變動的大小。

上海交通大學(xué)全球航運(yùn)景氣指數(shù)（SMPI）由先行指標(biāo)、一致指標(biāo)、滯后指標(biāo)構(gòu)成，表現(xiàn)為合成指數(shù)和擴(kuò)散指數(shù)，是一個指數(shù)系列。

• 先行指標(biāo)包括全球貿(mào)易量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、制成品）、原油期貨價格（布倫特、阿拉伯輕質(zhì)油）和遠(yuǎn)期運(yùn)價（FFA）。

• 一致指標(biāo)包括當(dāng)期海運(yùn)量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱）、即期運(yùn)價（BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI）和即期燃油價格（新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO）。

• 滯后指標(biāo)包括現(xiàn)有船隊運(yùn)力（集裝箱船、干散貨船和油輪）、新簽造船訂單量（集裝箱船、干散貨船和油輪）和閑置船舶運(yùn)力（集裝箱船、干散貨船和油輪）。

研究團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，在遭遇前所未有的需求萎縮的壓力下，2020年全球航運(yùn)市場保持相對穩(wěn)定發(fā)展，尤其是集裝箱班輪市場運(yùn)價上漲令人瞠目結(jié)舌，油輪市場運(yùn)價也有長達(dá)三個月的高企時間。

其主要原因有三個方面：一是由于檢疫的要求，很多船舶不能按照原計劃靠離港，嚴(yán)重影響了船期，使得單船年營運(yùn)天數(shù)明顯減少；二是因為疫情不少船員不能自由上下船，下了船也需要居家隔離，不能很快回到船上，使得船舶的配員發(fā)生困難，有船也無法成行；三是船公司主動削減船舶運(yùn)力投放數(shù)量，2020年全年，全球干散貨市場的船舶閑置運(yùn)力相比2019年增加了34.15%。正是船公司主動和被動采取的減少運(yùn)力供給的措施，才保證了全球航運(yùn)市場呈現(xiàn)出如圖所示的平穩(wěn)態(tài)勢。

2020年SMPI的綜合合成指數(shù)CI計算結(jié)果

按月度來看，在2020年1月和2月，由于航運(yùn)市場常見的季節(jié)性因素以及中國國內(nèi)疫情的影響，全球航運(yùn)市場略顯低迷，但尚處于正常范圍。在中國防疫取得階段性成果，進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的3-4月份，全球疫情尚未進(jìn)入大流行階段，航運(yùn)市場由于石油價格下探，燃油成本降低而進(jìn)入景氣階段。但是在進(jìn)入大流行之后，原本應(yīng)該在季節(jié)性影響下5至10月保持高位的航運(yùn)市場則持續(xù)保持在正常階段，這一穩(wěn)定是在集裝箱班輪運(yùn)價后半年飆升、干散貨和液態(tài)散貨運(yùn)價階段性低迷、大量船舶閑置和燃油價格低水平四重力量作用下導(dǎo)致的。

團(tuán)隊還指出，2020年最為引人關(guān)注的現(xiàn)象莫過于集裝箱班輪市場運(yùn)價的大幅上揚(yáng)，這是因為集裝箱船舶運(yùn)力投入不足、集裝箱供給不足造成的。大量集裝箱裝載貨物從遠(yuǎn)東到達(dá)歐美后，因疫情無法回收，空箱不能返回遠(yuǎn)東，使得中國沿海港口一箱難求。集裝箱班輪市場的這一特性是干散貨船市場和油輪市場不具備的。

嘉賓合影

上海交通大學(xué)董浩云航運(yùn)與物流研究院院長江志斌教授介紹，研究院航運(yùn)研究團(tuán)隊致力于發(fā)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，利用全球貿(mào)易及航運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和航運(yùn)指數(shù)開發(fā)，為全球供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展、為交通強(qiáng)國建設(shè)、為大數(shù)據(jù)時代航運(yùn)領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng)新、為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)貢獻(xiàn)智慧，為中國航運(yùn)及港口企業(yè)的全球發(fā)展提供智力支持。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院院長、行業(yè)研究院院長陳方若教授表示，全球航運(yùn)景氣指數(shù)是行業(yè)研究院啟動的30多個行業(yè)研究項目之一，這些項目的重要意義在于深入調(diào)查研究行業(yè)研究的熱點、痛點與難點，為中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供具有堅實科學(xué)支撐的引領(lǐng)性思想和方案。