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所謂軟件定義汽車其實(shí)就是一個(gè)數(shù)字化浪潮下的新趨勢(shì)影響。5月10日（周日）晚上7點(diǎn)半，交大安泰汽車生態(tài)行業(yè)社群班第九期安泰云享，如約開(kāi)啟。本期云享由第一小組，進(jìn)行“以O(shè)EM視角下對(duì)軟件定義汽車的理解”的主題分享。組長(zhǎng)王康首先做了開(kāi)場(chǎng)發(fā)言。隨后，第一組成員朱建明、高綏霞、曹磊、艾黎、韓博凱五位同學(xué)分別從新技術(shù)、新品牌、新體驗(yàn)、新制造、新基建五個(gè)維度做了精彩分享。這一期的主題，可謂是繼上一期軟件定義汽車的主題分享的一個(gè)延續(xù)。汽車生態(tài)班的師生們一同參與了此次在線學(xué)習(xí)。

01 王康：未來(lái)十年汽車行業(yè)的大趨勢(shì)

2016級(jí)MBA校友、上海碳纖維復(fù)合材料創(chuàng)新研究院有限公司總監(jiān)王康表示，汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年之未有之大變局，大家對(duì)此都感同身受。2019年的一件事情，使王康印像深刻，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上出了一則關(guān)于一汽大眾校招調(diào)整的新聞，大量車輛工程、機(jī)械制造相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生OFFER被一汽大眾解除，反倒擴(kuò)招了不少軟件、計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，坊間笑說(shuō)“程序猿開(kāi)始搶奪工程獅的飯碗”。車企選人用人的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了一些潛移默化的調(diào)整，這也預(yù)示著汽車行業(yè)的變局正徐徐打開(kāi)。

畢馬威的一份調(diào)研報(bào)告分析了未來(lái)十年汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。

一、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、輕量化已成趨勢(shì)。

二、乘用車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，逐漸步入買方市場(chǎng)。當(dāng)前市場(chǎng)充斥著合資品牌、自主品牌、新勢(shì)力甚至還有地產(chǎn)商，整個(gè)市場(chǎng)的玩家越來(lái)越多，但市場(chǎng)的盤子并沒(méi)有大，這勢(shì)必造成未來(lái)主機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈。

三、降本增效成生存訴求。

四、新基建促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。今年受疫情影響，從政府到行業(yè)都押寶在新基建上，希望借助新基建，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

五、乘用車銷售模式不斷調(diào)整變化。

六、自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路徑逐漸清晰。經(jīng)過(guò)這一兩年的摸索和試錯(cuò)，自動(dòng)駕駛的路徑已慢慢清晰，有了更為細(xì)化和可行的時(shí)間表。

七、V2X車路協(xié)同加速落地。對(duì)于未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃，行業(yè)普遍認(rèn)為單車智能并不可靠，而車路協(xié)同將是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要補(bǔ)充。

八、汽車制造全面向智能制造、柔性制造轉(zhuǎn)型。智能制造肩負(fù)了中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的歷史使命。

九、汽車流通、汽車金融、汽車后市場(chǎng)機(jī)會(huì)越來(lái)越多。當(dāng)前中國(guó)乘用車保有量已經(jīng)超過(guò)2億臺(tái)，這一巨大的基盤，注定了后市場(chǎng)機(jī)會(huì)將越來(lái)越多

十、充電網(wǎng)加速建設(shè)，全新商業(yè)模式培育興起。

十一、商用車場(chǎng)景新模式層出不窮。無(wú)論是無(wú)人駕駛技術(shù)，還是訂閱式運(yùn)營(yíng)，都是對(duì)過(guò)去舊模式的徹底顛覆。

02 朱建明：無(wú)人駕駛技術(shù)及其及安全性

2018級(jí)EMBA同學(xué)、上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心高級(jí)經(jīng)理朱建明介紹了，無(wú)人駕駛?cè)绾翁娲斯ゑ{駛。人類的眼睛，用感知系統(tǒng)即視覺(jué)傳感器替代；人類的大腦，用算法、芯片代替；人類的手腳，用對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的執(zhí)行器替代。

朱建明表示，無(wú)人駕駛?cè)粢黄芁3以上，關(guān)鍵在于橫向定位系統(tǒng)及縱向感知系統(tǒng)的技術(shù)突破。定位系統(tǒng)主要是高精地圖，它能給出車輛所在車道、障礙物、車距等方面準(zhǔn)確的信息，然后通過(guò)芯片算法提前規(guī)劃好安全的行駛方案。目前存在的短板是定位的精度以及信號(hào)的穩(wěn)定性。

我國(guó)舉全國(guó)之力推行V2X，希望實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基站之間進(jìn)行信息傳遞。使無(wú)人駕駛汽車獲得實(shí)時(shí)的交通信息，從而提高無(wú)人駕駛的安全性。但對(duì)全國(guó)道路進(jìn)行改造，以及所有車輛進(jìn)行V2X通信的即時(shí)性均會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

縱向感知系統(tǒng)大多數(shù)汽車廠家采用的是攝像頭+毫米波雷達(dá)的方式，這個(gè)方案目前問(wèn)題較多。一方面，攝像頭在極端的環(huán)境下容易失效；另一方面，毫米波雷達(dá)在路牌的指示，包括行人上面是比較難以識(shí)別的。

朱建明歸納了無(wú)人駕駛安全與用戶體驗(yàn)的關(guān)系，豎軸為用戶體驗(yàn)，橫軸為安全等級(jí)。當(dāng)前，無(wú)人駕駛技術(shù)水平還處在L2到L3之間。如果用戶體驗(yàn)越高，它的安全等級(jí)越低。等技術(shù)有了一定的突破，功能安全才能有所保障，用戶體驗(yàn)才能較好地釋放出來(lái)。

各個(gè)OEM的L3、L4的安全策略：找代言人、引導(dǎo)性宣傳、限制功能以降低用戶體驗(yàn)、進(jìn)行書面說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)以規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)，無(wú)人駕駛將借助軟件FOTA升級(jí)，不斷提升用戶功能體驗(yàn)。朱建明用了一句話對(duì)自己的分享內(nèi)容，進(jìn)行了總結(jié)：雖然我們已走過(guò)萬(wàn)水千山，但仍需要不斷跋山涉水。

03 高綏霞：領(lǐng)克新品牌建設(shè)的案例分享

2019級(jí)EMBA同學(xué)、領(lǐng)克汽車銷售有限公司品牌市場(chǎng)公關(guān)部高級(jí)經(jīng)理高綏霞分享到，領(lǐng)克屬于吉利控股集團(tuán)旗下的一個(gè)新的品牌。在2016年發(fā)布了領(lǐng)克品牌之后，基于CMA架構(gòu)的第一款領(lǐng)克01于2017年11月28號(hào)正式發(fā)布，因此領(lǐng)克是一個(gè)創(chuàng)立才三年的新品牌。今年4月份的銷量是1萬(wàn)多臺(tái)，同步增長(zhǎng)了11%。

其隨后介紹到，領(lǐng)克是一個(gè)生而全球、開(kāi)放互聯(lián)的品牌，它發(fā)源于中國(guó)，但是一個(gè)面向世界的品牌。領(lǐng)克汽車邁出的每一步都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展而做出的偉大實(shí)踐。領(lǐng)克的車型，不以年齡和性別來(lái)劃分的，因?yàn)槟贻p不僅指生理上，更是心態(tài)上的。有這樣年輕心態(tài)的人具備相同的價(jià)值觀，領(lǐng)克就是為他們而生的一個(gè)品牌。

整個(gè)品牌在創(chuàng)始之初就在思考，面向未來(lái)?yè)碛?30多年歷史的汽車行業(yè)，如何進(jìn)行自我革新？怎樣帶給用戶更符合當(dāng)下人們生活方式的一輛車？如何讓用戶更輕松地?fù)碛幸惠v汽車，并帶來(lái)豐富的體驗(yàn)。在這一變革的道路上，領(lǐng)克不斷地思考和踐行如何去做革新，使自身能在整個(gè)汽車行業(yè)中跟上時(shí)代的步伐。

很多人會(huì)問(wèn)，領(lǐng)克的Logo好像缺一個(gè)角，其實(shí)這個(gè)理念就是領(lǐng)克的一種精神和內(nèi)涵，就是希望是一個(gè)全新的視角，更重要的是展示了一種無(wú)限的想象空間。因?yàn)椋I(lǐng)克不止于汽車，還有其它一些，比如大家很關(guān)心的領(lǐng)4到底是什么？是車，還是不是車？這是一個(gè)懸念。領(lǐng)克希望和車主一起去創(chuàng)造、一起去擁抱、一起去探索無(wú)限的可能。

04 曹磊：蔚來(lái)汽車對(duì)于軟件定義汽車及用戶新體驗(yàn)的思考和實(shí)踐

2015級(jí)MBA校友、蔚來(lái)汽車 NIO PMO & RegionalMarketing Director曹磊談到，汽車行業(yè)正在發(fā)生非常深刻的改變，在百年一遇之大變局中改變的不僅僅是產(chǎn)品本身和技術(shù)，真正變革的方向是如何創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動(dòng)。

曹磊引用了蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌的一封信里面的內(nèi)容，我們把自己定義為來(lái)自未來(lái)的一家汽車公司，在極致的電動(dòng)智能汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，我們將重新定義服務(wù)用戶的所有過(guò)程，為用戶提供超越期待的全程愉悅體驗(yàn)。

其表示，蔚來(lái)汽車不僅是一家車企，公司使命是為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，致力于成為一家以服務(wù)用戶為使命的公司，一家在移動(dòng)社交時(shí)代所有用戶共同擁有的用戶企業(yè)。媒體常常把蔚來(lái)和特斯拉做對(duì)比，但其實(shí)在價(jià)值觀和底層的思考上，兩者還是有本質(zhì)區(qū)別。特斯拉代表的是一種極客主義的精神，它更多是對(duì)科技、技術(shù)的追求向往。蔚來(lái)更多關(guān)注的是產(chǎn)品和服務(wù)所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)。

對(duì)于軟件定義汽車的一個(gè)思考。未來(lái)，車輛的功能和應(yīng)用將由中央集中計(jì)算ECU和云的高度集成來(lái)實(shí)現(xiàn)。蔚來(lái)汽車強(qiáng)調(diào)一切以用戶體驗(yàn)作為出發(fā)點(diǎn)，軟件驅(qū)動(dòng)下的創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式也是最近在思考的問(wèn)題。通過(guò)用戶體驗(yàn)為主來(lái)驅(qū)動(dòng)，所有和用戶觸點(diǎn)的軟件APP、車機(jī)OS到SOC傳感器，再到物理層ECUs再到硬件的集成。

在未來(lái)，汽車將成為人們生活場(chǎng)景中最大的一個(gè)“智能設(shè)備“，以用戶體驗(yàn)為中心，通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造價(jià)值。一是中心化，EE架構(gòu)將向更集中化的方向發(fā)展，主計(jì)算機(jī)會(huì)中心化，域的融合和區(qū)域型集成化ECU產(chǎn)生；二是去中心化，針對(duì)功能域的開(kāi)發(fā)需具有系統(tǒng)設(shè)計(jì)的整體思維，獨(dú)立集成塊具備可延展、擴(kuò)展的能力(類似LEGO模塊架構(gòu))；三是軟件驅(qū)動(dòng)，車輛操作系統(tǒng)及面向服務(wù)的數(shù)字架構(gòu)尤為重要，針對(duì)跨不同域之間依賴關(guān)系的復(fù)雜性解耦，將會(huì)成為未來(lái)數(shù)字架構(gòu)的首要任務(wù)。

未來(lái)的汽車公司具備對(duì)用戶的感知、自主研發(fā)軟件（包括ADAS、車機(jī)OS系統(tǒng)、APP等）、軟件驅(qū)動(dòng)硬件的系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)將成為最主要核心能力。

05 艾黎：中集車輛集團(tuán)對(duì)于新制造的思考和實(shí)踐

2016級(jí)MBA校友、中集車輛集團(tuán)全資子公司總助艾黎介紹到，中集車輛從2002年開(kāi)始制造及銷售半掛車，2019年獨(dú)立上市。目前22家制造工廠，9家組裝廠。主要產(chǎn)品：半掛車及專用車上裝。

半掛車沒(méi)有自帶的動(dòng)力裝置，掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量。半掛車產(chǎn)品技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，屬于低端制造、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，所以目前市場(chǎng)非常碎片化，不管從全球市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中集車輛占比均列首位，前五家的市場(chǎng)占比不超過(guò)30%。2019年國(guó)內(nèi)掛車總銷量約50萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)環(huán)保整頓和行業(yè)洗牌后，國(guó)內(nèi)從開(kāi)始的數(shù)千家掛車廠，到如今大約750家。

從目前主流掛車生產(chǎn)車間與我們中集燈塔車間的對(duì)比圖可以看到，傳統(tǒng)的生產(chǎn)線小、散、亂，基本是人工作業(yè)、產(chǎn)量低、交期長(zhǎng)。中集車輛總投入30余億，投資建設(shè)3家燈塔工廠，分別于2016年、2018年、2019年投產(chǎn)。燈塔項(xiàng)目的核心是“以生產(chǎn)汽車的方式生產(chǎn)半掛車”，圍繞這個(gè)核心的三大支柱是“模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)”、“自動(dòng)化的物聯(lián)設(shè)備”，以及連接兩者的“信息系統(tǒng)”。借助激光切割機(jī)下料、機(jī)器人焊接、KTL噴粉涂裝等技術(shù)，將專用車的生產(chǎn)工藝提升至一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。

燈塔工廠能夠替代約45%的人工、生產(chǎn)效率可提高66%、物流效率提高90%，實(shí)現(xiàn)VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）零排放。當(dāng)然，中集車輛還在碎片化的市場(chǎng)中不斷探索，通過(guò)模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提高行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)縱向零部件供應(yīng)鏈的延伸，外采到自主開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)市場(chǎng)商業(yè)模式變革，以及建立直銷系統(tǒng)，改變現(xiàn)有經(jīng)銷商銷售模式。

06 韓博凱：充電行業(yè)面臨的困局以及突破的希望

2016級(jí)EMBA校友、上海依威能源科技有限公司OEM 戰(zhàn)略商務(wù)部總監(jiān)韓博凱談及，目前公共充電樁數(shù)量大約是54.2萬(wàn)臺(tái)，截止到今年3月份，一年中增長(zhǎng)了大概15萬(wàn)臺(tái)，差不多38%的增長(zhǎng)率，是一個(gè)比較快速的增長(zhǎng)。

充電樁在各省的分布尚不均勻。2019年，全國(guó)的公共充電量大概是70億度。從各省的分布來(lái)看，廣東一枝獨(dú)秀。

當(dāng)前，超過(guò)一千臺(tái)充電樁的運(yùn)營(yíng)商有24家，超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的有8家，前3家占比加起來(lái)已經(jīng)達(dá)到80%，前8家占比加起來(lái)已經(jīng)占到90%。由于目前各種原因，導(dǎo)致整個(gè)公共運(yùn)營(yíng)的盈利能力是不太理想，韓博凱認(rèn)為這個(gè)行業(yè)目前還是一個(gè)相對(duì)比較不明朗的格局。

其表示，充電運(yùn)營(yíng)盈利不理想主要有四個(gè)方面的原因：第一，需求的總量小，并且很分散。第二，價(jià)格受限。第三，充電慢，以目前的充電速度，要想給一輛車充滿，大概需要差不多40-50分鐘。第四，目的地的充電不普遍。綜合這四方面的因素，現(xiàn)在公共充電盈利比較困難。

最后，韓博凱談到了當(dāng)前困局如何進(jìn)行突破。

第一，需求的持續(xù)增長(zhǎng)。按照國(guó)家新能源車的發(fā)展規(guī)劃，2025年電動(dòng)車新能源車的銷量達(dá)成新車銷量的25%，所以整個(gè)需求會(huì)在未來(lái)有一個(gè)持續(xù)的5倍甚至6倍的增長(zhǎng)，需求會(huì)有一個(gè)提升。

第二，可以通過(guò)充電的一些大數(shù)據(jù)的分析，去相對(duì)比較精準(zhǔn)的建樁，以此提升投資的準(zhǔn)確性。

第三，電池技術(shù)的進(jìn)步以及充電快充技術(shù)的進(jìn)步，充電慢的問(wèn)題會(huì)有一個(gè)比較好的解決。

第四，新基建，中央定的新基建里面有一項(xiàng)也是充電樁的建設(shè)。政策出來(lái)之后，國(guó)網(wǎng)規(guī)劃在今年投資27億，新建7.8萬(wàn)臺(tái)充電樁，是去年建設(shè)量的10倍。南方電網(wǎng)計(jì)劃投入12億，在4年內(nèi)投入251億建設(shè)38萬(wàn)臺(tái)充電樁。

總體來(lái)說(shuō)，通過(guò)需求的增長(zhǎng)、大數(shù)據(jù)對(duì)需求的精準(zhǔn)定位、技術(shù)的進(jìn)步以及國(guó)家政策的支持，整個(gè)充電行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是很好的。

07 互動(dòng)交流

第一組團(tuán)隊(duì)分享后，同學(xué)們圍繞著關(guān)于蔚來(lái)汽車核心技術(shù)、自動(dòng)駕駛的應(yīng)急處理方式、充電樁充電的電容容量、蔚來(lái)汽車的換電、投資充電站的投資回報(bào)周期、蔚來(lái)汽車未業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展（如：充電車的發(fā)展規(guī)劃）等一系列問(wèn)題，展開(kāi)了深度的探討和交流。