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汽車行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)制造時(shí)代，進(jìn)入到了用戶時(shí)代。需要更多關(guān)注用戶的體驗(yàn)，并通過(guò)用戶體驗(yàn)去倒推整車系統(tǒng)、整車配置和整車產(chǎn)品方案。繼上周的汽車營(yíng)銷現(xiàn)狀的主題分享之后，交大安泰汽車生態(tài)行業(yè)社群班第七期“安泰云享”如約開(kāi)啟，本期由第三小組以團(tuán)隊(duì)形式，由韓程程、楊希、劉曉勤三位同學(xué)，圍繞著智能座艙健康服務(wù)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)研究及商業(yè)化探索進(jìn)行了主題分享，汽車生態(tài)班的師生們一同參與了此次在線學(xué)習(xí)。

交大安泰2011級(jí)MBA校友、深圳數(shù)翔科技有限公司CEO楊希表示，智能座艙實(shí)際上起步是比較早的，但近幾年才迎來(lái)爆發(fā)，一個(gè)標(biāo)志性事件就是2012年特斯拉發(fā)布17寸中控屏幕。

智能座艙爆發(fā)的兩個(gè)因素：

1、消費(fèi)電子類產(chǎn)品對(duì)汽車的入侵。大屏幕以其炫酷的交互方式，被直接導(dǎo)入汽車座艙。

2、汽車架構(gòu)電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，讓一芯多屏等架構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。

智能座艙發(fā)展的四個(gè)階段：

1、電子座艙。電子信息系統(tǒng)逐步整合，組成“電子座艙域”，并形成系統(tǒng)分層。

2、智能助理。車輛感知能力得到增強(qiáng)。

3、人機(jī)共駕。車輛可在上車-行駛-下車的整個(gè)用車周期中，為駕乘人主動(dòng)提供場(chǎng)景化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器自主/半自主決策

4、第三生活空間。無(wú)人駕駛的成熟，駕駛員得到釋放，車內(nèi)形成豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。

技術(shù)上智能座艙包含的三個(gè)層面：

1、車的智能。車載芯片及系統(tǒng)通過(guò)傳感器，控制器收集、反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)車輛進(jìn)行最佳狀態(tài)的適配。

2、對(duì)路的智能。車輛對(duì)路及周邊環(huán)境有了更多的感知并通過(guò)計(jì)算達(dá)到躲避擁堵、潛在事故等目的。

3、車輛通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、視覺(jué)等交互方式感知人的行為，了解駕駛員的需求，并給出合適的反饋及應(yīng)對(duì)措施。

智能座艙的四個(gè)明顯發(fā)展趨勢(shì)：

1、智能座艙技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較低，成果易感知，成為汽車智能化發(fā)展發(fā)展重點(diǎn)。

2、車輛視覺(jué)感知由外而內(nèi)的需求越來(lái)越強(qiáng)。有效助力自動(dòng)駕駛，保障決策的準(zhǔn)確性。

3、觸摸屏不是交互的終點(diǎn)，語(yǔ)音、多模交互等越來(lái)越多。

4、多模交互要求整合分散的感知能力，催生出“獨(dú)立感知層”。

楊希談到當(dāng)前各大車廠、Tier1都已經(jīng)或?qū)⒁瞥鲋悄茏摰南到y(tǒng)方案。智能座艙零配件市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示液晶儀表盤(pán)、HUD等增加較快，而傳統(tǒng)的CD/DVD等配件已經(jīng)退出市場(chǎng)，座艙智能化趨勢(shì)明顯。

02 智能座艙與個(gè)性化服務(wù)

交大安泰2019級(jí)MBA學(xué)員、觀致汽車有限公司研發(fā)技術(shù)管理/副總監(jiān)劉曉勤介紹到，智能座艙在發(fā)展方向上分為兩個(gè)層面：1、技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)品數(shù)字化的發(fā)展；2、個(gè)性化服務(wù)中的新型業(yè)務(wù)模式的拓展。

德勤的研究顯示，消費(fèi)者需求關(guān)注點(diǎn)主要來(lái)自于八個(gè)方面：技術(shù)驅(qū)動(dòng)、個(gè)性化、健康、體驗(yàn)、事件驅(qū)動(dòng)、便捷、連接和共享經(jīng)濟(jì)。IBM商業(yè)價(jià)值研究院，對(duì)11566位消費(fèi)者以及1500位汽車行業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示健康服務(wù)、信息娛樂(lè)和支付服務(wù)等在汽車上的應(yīng)用均排在關(guān)注度前列。

從個(gè)性化服務(wù)中的健康服務(wù)來(lái)切入，依托智能座艙這個(gè)平臺(tái)，各家主機(jī)廠在健康概念上的投入，當(dāng)前大多是在空氣凈化和座艙潔凈方面。包括觀致、吉利、長(zhǎng)城、上汽、特斯拉等都有不同概念的座艙空氣防護(hù)的配置。將這些散裝的健康模塊和配置融合到智能座艙的域控制系統(tǒng)里，整合成智能座艙的“車載健康服務(wù)系統(tǒng)”是提供健康服務(wù)新型業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

“車載健康服務(wù)系統(tǒng)”可歸為三個(gè)部分：

1、座艙凈化系統(tǒng)，包括空氣凈化控制，HEPA過(guò)濾網(wǎng)等；

2、安全健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，涉及到生物傳感新技術(shù)，包括壓力檢測(cè)、面部監(jiān)測(cè)、人機(jī)交互等多模態(tài)的交互功能；

3、護(hù)理保健系統(tǒng)，包括座椅按摩，還有情緒探測(cè)，通過(guò)語(yǔ)音、音樂(lè)、燈光等氛圍元素進(jìn)行情緒調(diào)節(jié)。智能座艙系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)護(hù)平臺(tái)對(duì)接，提供針對(duì)性的健康保健咨詢等服務(wù)。

03座艙健康服務(wù)及產(chǎn)業(yè)鏈

交大安泰2018級(jí)MBA學(xué)員、上海仙豆智能機(jī)器人有限公司韓項(xiàng)目總監(jiān)韓程程分享了兩方面的內(nèi)容：

1、智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向“生態(tài)協(xié)同”和“跨界延伸”。

傳統(tǒng)的電子座艙，是由Tier1集成解決方案后交付給整車廠做生產(chǎn)和組裝，再銷售給車主，屬于典型的線性產(chǎn)業(yè)鏈。車主購(gòu)車后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)聯(lián)就微乎其微了。智能座艙時(shí)代，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈隨著通信技術(shù)發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)公司的參與，上下游關(guān)系發(fā)生了變化，趨向于跨界、融合、集成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。智能座艙生態(tài)服務(wù)供應(yīng)商、車廠與智能座艙解決方案的提供商，以及用戶之間發(fā)生了緊密關(guān)系，不再是一次性的銷售，而是變成時(shí)時(shí)刻刻在線的關(guān)系。

2、智能座艙健康服務(wù)系統(tǒng)的多種交互方式帶來(lái)更多商業(yè)可能。

健康系統(tǒng)解決方案，從傳統(tǒng)機(jī)械式交互到現(xiàn)在多模態(tài)交互，如：生物識(shí)別交互、手勢(shì)交互、語(yǔ)音交互等。在全新多模交互背后，還是要和數(shù)據(jù)、算法、云平臺(tái)做深度融合，再結(jié)合本身座艙內(nèi)的功能項(xiàng)，組合出更多新的用戶體驗(yàn)，帶來(lái)更多商業(yè)可能。

04 業(yè)務(wù)模型及商業(yè)模式分析

韓程程提到智能座艙健康系統(tǒng)產(chǎn)品架構(gòu)分為上層服務(wù)及體驗(yàn)和底層基礎(chǔ)能力?；A(chǔ)能力又分為兩層：上層是可感知到的能力，如地圖、語(yǔ)音、整車、系統(tǒng)；下層提供了用戶帳號(hào)、支付、訂單等能力。結(jié)合帳號(hào)體系，沉淀與用戶相關(guān)聯(lián)的所有數(shù)據(jù)，在達(dá)到千人千面效果的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)用戶運(yùn)營(yíng)。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)中智能座艙將傳統(tǒng)座艙相互獨(dú)立的功能點(diǎn)（原子化能力），進(jìn)行一定的排列組合，打造出用戶場(chǎng)景及服務(wù)。例如：護(hù)理保健的記憶模式，基于用戶帳號(hào)記憶用戶習(xí)慣，從而形成千人千面的用戶體驗(yàn)。原子化能力進(jìn)行排列組合后，形成在健康領(lǐng)域的四大類場(chǎng)景：座艙凈化領(lǐng)域、安全健康、護(hù)理保健及車服務(wù)。

智能座艙健康系統(tǒng)業(yè)務(wù)模型，包含三種角色：OEM、Tier1、第三方服務(wù)提供商，以及應(yīng)用服務(wù)、規(guī)則算法、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)三個(gè)層次。應(yīng)用服務(wù)，是指通過(guò)整車、用戶能夠通過(guò)感知到的一些能力。規(guī)則算法，是集成在平臺(tái)，依托于4G、5G通信網(wǎng)絡(luò)承載的相關(guān)模型。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是通過(guò)表層應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)沉淀，包括車輛數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)、個(gè)人數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)四類。三個(gè)層次的協(xié)同方式是通過(guò)應(yīng)用服務(wù)沉淀數(shù)據(jù)，通過(guò)算法預(yù)測(cè)用戶的使用習(xí)慣，給出相關(guān)推薦迭代應(yīng)用服務(wù)本身的功能。業(yè)務(wù)模型體現(xiàn)的另外兩個(gè)問(wèn)題：數(shù)據(jù)歸屬、行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。就數(shù)據(jù)歸屬而言，Tier1、OEM、第三方服務(wù)提供商的所有數(shù)據(jù)均可通過(guò)前期商業(yè)協(xié)議規(guī)定做后期分享；行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是掌握了軟件+數(shù)據(jù)+算法，便掌握了這個(gè)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

韓程程接著側(cè)重從客戶與需求、產(chǎn)品與服務(wù)、收入模式分析了智能座艙健康系統(tǒng)商業(yè)模式。

1、客戶及需求特征：1）對(duì)車輛使用安全及健康監(jiān)控有需求的終端用戶；2）需要在前后裝市場(chǎng)銷售智能網(wǎng)聯(lián)健康解決方案的整車廠。

2、產(chǎn)品與服務(wù)：1）完整的智能座艙健康系統(tǒng)解決方案；2）與整車車身域控制深度融合，提供全新的人機(jī)交互體驗(yàn)；3）與第三方互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與內(nèi)容提供商深度融合，為用戶提供更多的在線體驗(yàn)；4）結(jié)合數(shù)據(jù)及用戶反饋，通過(guò) OTA不斷升級(jí)迭代軟件。

3、收入模式：傳統(tǒng)收入（通過(guò)向整車廠解決方案，收取開(kāi)發(fā)費(fèi)、授權(quán)費(fèi)等）、創(chuàng)新性的收入（用戶運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的營(yíng)收，以一定比例分成）。

智能座艙健康系統(tǒng)的商業(yè)邏輯。

1、客戶價(jià)值：通過(guò)解決方案提升終端用戶的用車體驗(yàn)及購(gòu)車意向，提升整車銷售的單車?yán)麧?rùn)。在線醫(yī)療、維保、保險(xiǎn)等互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，賦予車廠運(yùn)營(yíng)能力，使車廠在用戶整車全生命周期中的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中分一杯羹。

2、企業(yè)價(jià)值：差異化解決方案帶來(lái)高議價(jià)空間。數(shù)據(jù)平臺(tái)打通整車生產(chǎn)、售前、售中、售后車輛及用戶數(shù)據(jù)，結(jié)合算法打包成平臺(tái)服務(wù)銷售給車企。用戶運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的營(yíng)收，以一定比例與車廠及第三方服務(wù)提供商分成。

3、競(jìng)爭(zhēng)手段：創(chuàng)新迭代的能力、強(qiáng)大的營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)的能力。

05 總結(jié)與互動(dòng)交流

圍繞第三組分享的內(nèi)容，韓程程總結(jié)到汽車行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)制造時(shí)代，進(jìn)入到了用戶時(shí)代。整個(gè)行業(yè)的價(jià)值鏈，都圍繞著用戶體驗(yàn)在做相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。隨著芯片與通信技術(shù)的進(jìn)步，智能不單是一個(gè)整車配置，而是圍繞用戶場(chǎng)景體驗(yàn)而生的一系列能力。所有的產(chǎn)品創(chuàng)新，需要更多關(guān)注用戶的體驗(yàn)，并通過(guò)用戶體驗(yàn)去倒推整車系統(tǒng)、整車配置和整車產(chǎn)品方案。

最后，班上的同學(xué)就此次的主題與第三小組的同學(xué)，做了更進(jìn)一步的延展性探討。對(duì)諸如消費(fèi)者是否愿意為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能買單、客戶數(shù)據(jù)、盈利性、芯片開(kāi)發(fā)、整車車型開(kāi)發(fā)、未來(lái)汽車領(lǐng)域的三星和蘋(píng)果會(huì)出自于傳統(tǒng)制造商還是造車新勢(shì)力、iOS等一系列問(wèn)題展開(kāi)了積極互動(dòng)。