汽車生態(tài)班：在未來的新技術(shù)驅(qū)動下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何破局 ？| 安泰云享
2020-03-27 18:05 瀏覽量: 2821
?智能總結(jié)2020年突然出現(xiàn)的新冠疫情，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了諸多不確定性因素，中國的汽車零部件企業(yè)如何應(yīng)對這樣的一次變化？交大安泰汽車生態(tài)行業(yè)社群班第三期“安泰云享”，由第四小組五位學員以團隊匯報的方式，圍繞著“在...
2020年突然出現(xiàn)的新冠疫情，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了諸多不確定性因素，中國的汽車零部件企業(yè)如何應(yīng)對這樣的一次變化？交大安泰汽車生態(tài)行業(yè)社群班第三期“安泰云享”，由第四小組五位學員以團隊匯報的方式，圍繞著“在未來的新技術(shù)驅(qū)動下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何破局？”的主題，進行了分享。學員們從各自企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，在面臨智能網(wǎng)聯(lián)和高科技新技術(shù)中碰到的業(yè)務(wù)和發(fā)展的困境等問題，一起探尋未來突破的機會。汽車生態(tài)班責任教授蔣煒、陳潔、駱建文與師生們一同參與了此次在線學習。
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01 全球汽車行業(yè)新技術(shù)發(fā)展趨勢交大安泰2015級EMBA校友、上海連為科技有限公司總經(jīng)理/上海聯(lián)知智能有限公司創(chuàng)始人、第四組組長陳紅軍談到，汽車行業(yè)未來新四化趨勢。新四化中，電動化大幅精簡了汽車結(jié)構(gòu)和零件數(shù)量，動搖了傳統(tǒng)車企在“動力總成”領(lǐng)域的核心競爭力，大大降低了造車門檻。同時，電動車是智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體，網(wǎng)聯(lián)化可以保證車輛“實時在線”，使汽車變成一個信息載體和信息樞紐。智能化是關(guān)鍵，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，提出到 2025年， 實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。在政策支持下，科技公司也開始涌入汽車行業(yè)。未來汽車業(yè)的主戰(zhàn)場會從ADAS到無人駕駛。各方參與者在感知、決策、執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域群雄逐鹿。共享化雖然目前還找不到好的商業(yè)模式，但另一個角度看，共享其實是讓汽車回歸運輸?shù)谋驹?，是建立?/span>汽車智能基礎(chǔ)上的商業(yè)模式創(chuàng)新，不少消費者的理念會從“擁車”轉(zhuǎn)變到“用車”。美國SAE將自動駕駛分為0到5級，徹底的L5級無人駕駛尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件。中短期內(nèi)，技術(shù)還是集中在L3和L4級別的突破。同時，不同參與者的策略是不一樣的，對于傳統(tǒng)車企來說，采取漸進式策略穩(wěn)步推進。而科技公司沒有包袱，大多采取一步到位直接攻克L4或L5。智能駕駛涉及多種元器件，包括：感知、決策、執(zhí)行等。感知功能相當于智能汽車的雙眼和耳朵，幫助感知外界信息，后續(xù)會呈現(xiàn)多傳感器融合發(fā)展的態(tài)勢。決策功能相當于智能汽車的大腦，匯總分析各傳感器收集來的信息，對車輛下達指令，核心是主控芯片和算法。執(zhí)行功能相當于智能汽車的手和腳，根據(jù)下達的指令進行執(zhí)行。除了感知、決策、執(zhí)行外，也離不開車聯(lián)網(wǎng)+導(dǎo)航。5G在中國的率先鋪開，其高可靠性、超低延時、高帶寬等特征很好解決了車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。全球供應(yīng)鏈也將面臨重塑，德勤的一份咨詢報告對未來十年的汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了容量和成本的預(yù)測，可以看出，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機、變速器等市場容量增速有限，將面臨激烈的競爭、持續(xù)的成本壓力。而智能網(wǎng)聯(lián)浪潮下帶動的零部件，需求和市場容量不斷擴大，且競爭格局尚未明晰，做得好的零部件公司完全有機會實現(xiàn)崛起，從而改變自己在產(chǎn)業(yè)格局中的地位。
02 傳統(tǒng)零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級交大安泰2011級MBA校友、上海盈智汽車零部件有限公司供應(yīng)鏈及運營管理總監(jiān)、第四組學員夏斌，用SWOT分析法，以自己所在企業(yè)為案例，分析了企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的情況，相對于傳統(tǒng)的中小汽車零部件企業(yè)有一定的代表性。S優(yōu)勢：客戶平臺，國內(nèi)的主流主機廠基本都是公司的客戶；項目開發(fā)經(jīng)驗，豐富的項目開發(fā)經(jīng)驗，得以應(yīng)對各個主機廠不同的開發(fā)流程；成本優(yōu)勢，大批量生產(chǎn)，自制率的程度較高；研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)建立的相當完備的實驗室，為新產(chǎn)品研發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)。W劣勢：產(chǎn)品同質(zhì)化，產(chǎn)品20年沒有結(jié)構(gòu)原理變化，沒有更新迭代；新技術(shù)人才缺乏，特別是軟件人才；資金投入不足，融資渠道匱乏；人力成本高。O機會：國產(chǎn)化替代，外資零部件巨頭縮減了業(yè)務(wù)投入，有更多國產(chǎn)化替代的機會；跟隨客戶走出去，零部件企業(yè)可以隨著主機廠走出去拓展海外市場；新起點新機會，主機廠對新技術(shù)零部件開發(fā)，多點開發(fā)，起點機會一致；跨領(lǐng)域整合，想要在新業(yè)務(wù)上快速突破，可以跨領(lǐng)域整合并購一些小的創(chuàng)業(yè)團隊。T威脅：客戶年降，主機廠每年都有降價要求，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的毛利越來越低；新項目風險，新產(chǎn)品技術(shù)路線不確定性高；知識產(chǎn)權(quán)，新的產(chǎn)品必須要突破技術(shù)壁壘，否則無法獲得客戶的應(yīng)用；新能源車，對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的威脅自然不言而喻，特別是跟發(fā)動機相關(guān)的領(lǐng)域。夏斌表示為了應(yīng)對市場環(huán)境的變化，傳統(tǒng)零部件企業(yè)在維持好現(xiàn)有業(yè)務(wù)的情況下，升級轉(zhuǎn)型勢在必行。盈智汽車的產(chǎn)品升級，基于現(xiàn)有產(chǎn)品中有相同技術(shù)路線及工藝過程的產(chǎn)品而拓展。產(chǎn)品選擇發(fā)展的技術(shù)路線，要有明確的產(chǎn)品且利用自己原有的技術(shù)基礎(chǔ)，整合可控的資源進行升級。因此，盈智汽車基于電機及控制器的開發(fā)經(jīng)驗，將產(chǎn)品定位到整車智能化升級、排放升級的應(yīng)用產(chǎn)品上。組織結(jié)構(gòu)上，盈智汽車將兩個事業(yè)部的研發(fā)資源打通；整合工廠，降低工廠的運營成本；成立海外事業(yè)部，尋求國際客戶的機會，建立全球供應(yīng)鏈體系，甚至進行海外并購；內(nèi)部孵化自動化設(shè)備團隊，為未來工廠自動化升級，數(shù)字化改造做好準備。
03硬核新技術(shù)零部件企業(yè)如何實現(xiàn)突破交大安泰2018級EMBA學員、縱目科技（上海）股份有限公司 CEO 助理兼后裝事業(yè)部總經(jīng)理、第四組學員劉鑫表示從汽車供應(yīng)商百強榜來看，2019年中國有7家企業(yè)進榜。延鋒領(lǐng)跑中國企業(yè)，排名15。其余，均排名在60之后，相對整體實力較弱。因此，中國汽車工業(yè)呼喚有核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商。
04 打破汽車行業(yè)的限制，如何突破邊界交大安泰2017級MBA學員、伊頓中國投資有限公司項目總監(jiān)、第四組學員孫明杰，介紹到伊頓成立于1911年，當時是一個做卡車車橋的手工作坊。經(jīng)過100多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一個跨行業(yè)、多元化經(jīng)營的公司。10年前，整個集團層面預(yù)判公司未來應(yīng)該往電氣化方向發(fā)展。經(jīng)過產(chǎn)品和業(yè)務(wù)調(diào)整，目前公司的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在電氣化范圍之內(nèi)，業(yè)務(wù)跨越了汽車、飛機等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，形成了良好的布局。同時，對乘用車、商用車以及航空的應(yīng)用作了分析，利用在存儲、管理、電路保護，以及執(zhí)行機構(gòu)方面的一些相通之處不斷推出產(chǎn)品。作為一個傳統(tǒng)的制造業(yè)，盡管整個公司的研發(fā)經(jīng)費在銷售額2.5%的水平，卻還是強調(diào)自主研發(fā)和外購并購。
05 總結(jié)與互動第四組團隊分享之后，組長陳紅軍總結(jié)到隨著新技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)零部件企業(yè)在快速突破原有的發(fā)展模式，硬核新科技公司在找尋彎道超車或換道超車的機會，很多大型投資和產(chǎn)業(yè)類企業(yè)在加大投入進行收購、兼并和重組的機會，都在為重建未來新技術(shù)驅(qū)動下的汽車新生態(tài)中找到自己新的位置。未來的機會需要主機廠、各類零部件企業(yè)、科技公司、投資界共同探索、加強協(xié)同，把握全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮。陳紅軍表示，交大的精神：“上下交而其志同，天地交而萬物通”，陳方若院長提出“縱橫交而商學興”，交大安泰汽車生態(tài)班則要“縱橫交而汽車興”。大家攜起手來，共同推動新技術(shù)驅(qū)動下的汽車行業(yè)大發(fā)展。最后，同學們就中國未來的汽車產(chǎn)量是否會下降、汽車新技術(shù)所涉及到的一些政策法規(guī)問題、如何推動自動駕駛這一技術(shù)應(yīng)用，以及當前情況下汽車零部件企業(yè)在短期內(nèi)如何來應(yīng)對等問題，展開了積極的互動討論。
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01 全球汽車行業(yè)新技術(shù)發(fā)展趨勢交大安泰2015級EMBA校友、上海連為科技有限公司總經(jīng)理/上海聯(lián)知智能有限公司創(chuàng)始人、第四組組長陳紅軍談到，汽車行業(yè)未來新四化趨勢。新四化中，電動化大幅精簡了汽車結(jié)構(gòu)和零件數(shù)量，動搖了傳統(tǒng)車企在“動力總成”領(lǐng)域的核心競爭力，大大降低了造車門檻。同時，電動車是智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體，網(wǎng)聯(lián)化可以保證車輛“實時在線”，使汽車變成一個信息載體和信息樞紐。智能化是關(guān)鍵，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，提出到 2025年， 實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。在政策支持下，科技公司也開始涌入汽車行業(yè)。未來汽車業(yè)的主戰(zhàn)場會從ADAS到無人駕駛。各方參與者在感知、決策、執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域群雄逐鹿。共享化雖然目前還找不到好的商業(yè)模式，但另一個角度看，共享其實是讓汽車回歸運輸?shù)谋驹?，是建立?/span>汽車智能基礎(chǔ)上的商業(yè)模式創(chuàng)新，不少消費者的理念會從“擁車”轉(zhuǎn)變到“用車”。美國SAE將自動駕駛分為0到5級，徹底的L5級無人駕駛尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件。中短期內(nèi)，技術(shù)還是集中在L3和L4級別的突破。同時，不同參與者的策略是不一樣的，對于傳統(tǒng)車企來說，采取漸進式策略穩(wěn)步推進。而科技公司沒有包袱，大多采取一步到位直接攻克L4或L5。智能駕駛涉及多種元器件，包括：感知、決策、執(zhí)行等。感知功能相當于智能汽車的雙眼和耳朵，幫助感知外界信息，后續(xù)會呈現(xiàn)多傳感器融合發(fā)展的態(tài)勢。決策功能相當于智能汽車的大腦，匯總分析各傳感器收集來的信息，對車輛下達指令，核心是主控芯片和算法。執(zhí)行功能相當于智能汽車的手和腳，根據(jù)下達的指令進行執(zhí)行。除了感知、決策、執(zhí)行外，也離不開車聯(lián)網(wǎng)+導(dǎo)航。5G在中國的率先鋪開，其高可靠性、超低延時、高帶寬等特征很好解決了車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。全球供應(yīng)鏈也將面臨重塑，德勤的一份咨詢報告對未來十年的汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了容量和成本的預(yù)測，可以看出，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機、變速器等市場容量增速有限，將面臨激烈的競爭、持續(xù)的成本壓力。而智能網(wǎng)聯(lián)浪潮下帶動的零部件，需求和市場容量不斷擴大，且競爭格局尚未明晰，做得好的零部件公司完全有機會實現(xiàn)崛起，從而改變自己在產(chǎn)業(yè)格局中的地位。
02 傳統(tǒng)零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級交大安泰2011級MBA校友、上海盈智汽車零部件有限公司供應(yīng)鏈及運營管理總監(jiān)、第四組學員夏斌，用SWOT分析法，以自己所在企業(yè)為案例，分析了企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的情況，相對于傳統(tǒng)的中小汽車零部件企業(yè)有一定的代表性。S優(yōu)勢：客戶平臺，國內(nèi)的主流主機廠基本都是公司的客戶；項目開發(fā)經(jīng)驗，豐富的項目開發(fā)經(jīng)驗，得以應(yīng)對各個主機廠不同的開發(fā)流程；成本優(yōu)勢，大批量生產(chǎn)，自制率的程度較高；研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)建立的相當完備的實驗室，為新產(chǎn)品研發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)。W劣勢：產(chǎn)品同質(zhì)化，產(chǎn)品20年沒有結(jié)構(gòu)原理變化，沒有更新迭代；新技術(shù)人才缺乏，特別是軟件人才；資金投入不足，融資渠道匱乏；人力成本高。O機會：國產(chǎn)化替代，外資零部件巨頭縮減了業(yè)務(wù)投入，有更多國產(chǎn)化替代的機會；跟隨客戶走出去，零部件企業(yè)可以隨著主機廠走出去拓展海外市場；新起點新機會，主機廠對新技術(shù)零部件開發(fā)，多點開發(fā)，起點機會一致；跨領(lǐng)域整合，想要在新業(yè)務(wù)上快速突破，可以跨領(lǐng)域整合并購一些小的創(chuàng)業(yè)團隊。T威脅：客戶年降，主機廠每年都有降價要求，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的毛利越來越低；新項目風險，新產(chǎn)品技術(shù)路線不確定性高；知識產(chǎn)權(quán)，新的產(chǎn)品必須要突破技術(shù)壁壘，否則無法獲得客戶的應(yīng)用；新能源車，對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的威脅自然不言而喻，特別是跟發(fā)動機相關(guān)的領(lǐng)域。夏斌表示為了應(yīng)對市場環(huán)境的變化，傳統(tǒng)零部件企業(yè)在維持好現(xiàn)有業(yè)務(wù)的情況下，升級轉(zhuǎn)型勢在必行。盈智汽車的產(chǎn)品升級，基于現(xiàn)有產(chǎn)品中有相同技術(shù)路線及工藝過程的產(chǎn)品而拓展。產(chǎn)品選擇發(fā)展的技術(shù)路線，要有明確的產(chǎn)品且利用自己原有的技術(shù)基礎(chǔ)，整合可控的資源進行升級。因此，盈智汽車基于電機及控制器的開發(fā)經(jīng)驗，將產(chǎn)品定位到整車智能化升級、排放升級的應(yīng)用產(chǎn)品上。組織結(jié)構(gòu)上，盈智汽車將兩個事業(yè)部的研發(fā)資源打通；整合工廠，降低工廠的運營成本；成立海外事業(yè)部，尋求國際客戶的機會，建立全球供應(yīng)鏈體系，甚至進行海外并購；內(nèi)部孵化自動化設(shè)備團隊，為未來工廠自動化升級，數(shù)字化改造做好準備。
03硬核新技術(shù)零部件企業(yè)如何實現(xiàn)突破交大安泰2018級EMBA學員、縱目科技（上海）股份有限公司 CEO 助理兼后裝事業(yè)部總經(jīng)理、第四組學員劉鑫表示從汽車供應(yīng)商百強榜來看，2019年中國有7家企業(yè)進榜。延鋒領(lǐng)跑中國企業(yè)，排名15。其余，均排名在60之后，相對整體實力較弱。因此，中國汽車工業(yè)呼喚有核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商。自動駕駛時代對Tier1的新要求：一是具備車端、云端和移動端的綜合開發(fā)能力；二是角色從硬件供應(yīng)商向軟件供應(yīng)商和服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
Tier1的新要求
在美國，Waymo、Cruise、特斯拉，都是專注于L5的自動駕駛技術(shù)，三家公司的估值非常高，研發(fā)投入巨大。再看中國，根據(jù)國內(nèi)的實際情況，大部分在做L3/L4的低速自動駕駛開發(fā)，且進展緩慢。2019年末，《限定場景下的低速自動駕駛系統(tǒng)性能要求與測試規(guī)則》標準發(fā)布，3月1日正式實施。典型應(yīng)用場景如：無人物流配送車、固定線路無人巴士、無人掃地作業(yè)車、自主泊車/代客泊車系統(tǒng)等。因為投入巨大，國內(nèi)企業(yè)會把市場切分成多個細分領(lǐng)域。劉鑫談到縱目科技專注于低速自動駕駛中的一個細分領(lǐng)域：L4級自主泊車。作為Tier1,主要從事車端的技術(shù)開發(fā)，自主泊車系統(tǒng)：包括一個控制器+多種傳感器+自動駕駛算法，移動端+后臺運營中心+云端服務(wù)器，還有停車場系統(tǒng)連接，基礎(chǔ)設(shè)施改造，市內(nèi)高精度地圖等。如要實現(xiàn)真正的量產(chǎn)落地，必須把所有環(huán)節(jié)打通。目前，國內(nèi)自主品牌車廠都在爭先第一個量產(chǎn)。這個自主泊車生態(tài)里的每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，但也有各自的難處。第一，需要巨大的資本投入；第二，參與方眾多，很難就標準、盈利模式、利益分配達成一致。第三，技術(shù)難度非常高。04 打破汽車行業(yè)的限制，如何突破邊界交大安泰2017級MBA學員、伊頓中國投資有限公司項目總監(jiān)、第四組學員孫明杰，介紹到伊頓成立于1911年，當時是一個做卡車車橋的手工作坊。經(jīng)過100多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一個跨行業(yè)、多元化經(jīng)營的公司。10年前，整個集團層面預(yù)判公司未來應(yīng)該往電氣化方向發(fā)展。經(jīng)過產(chǎn)品和業(yè)務(wù)調(diào)整，目前公司的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在電氣化范圍之內(nèi)，業(yè)務(wù)跨越了汽車、飛機等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，形成了良好的布局。同時，對乘用車、商用車以及航空的應(yīng)用作了分析，利用在存儲、管理、電路保護，以及執(zhí)行機構(gòu)方面的一些相通之處不斷推出產(chǎn)品。作為一個傳統(tǒng)的制造業(yè)，盡管整個公司的研發(fā)經(jīng)費在銷售額2.5%的水平，卻還是強調(diào)自主研發(fā)和外購并購。
05 總結(jié)與互動第四組團隊分享之后，組長陳紅軍總結(jié)到隨著新技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)零部件企業(yè)在快速突破原有的發(fā)展模式，硬核新科技公司在找尋彎道超車或換道超車的機會，很多大型投資和產(chǎn)業(yè)類企業(yè)在加大投入進行收購、兼并和重組的機會，都在為重建未來新技術(shù)驅(qū)動下的汽車新生態(tài)中找到自己新的位置。未來的機會需要主機廠、各類零部件企業(yè)、科技公司、投資界共同探索、加強協(xié)同，把握全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮。陳紅軍表示，交大的精神：“上下交而其志同，天地交而萬物通”，陳方若院長提出“縱橫交而商學興”，交大安泰汽車生態(tài)班則要“縱橫交而汽車興”。大家攜起手來，共同推動新技術(shù)驅(qū)動下的汽車行業(yè)大發(fā)展。最后，同學們就中國未來的汽車產(chǎn)量是否會下降、汽車新技術(shù)所涉及到的一些政策法規(guī)問題、如何推動自動駕駛這一技術(shù)應(yīng)用，以及當前情況下汽車零部件企業(yè)在短期內(nèi)如何來應(yīng)對等問題，展開了積極的互動討論。關(guān)于“安泰云享”
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學習目標：同學互動交流，相互學習是行業(yè)社群班的重要形式之一。通過參與此次云分享活動，可進一步理解不同行業(yè)的各細分領(lǐng)域現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，促使大家對整個行業(yè)進全面思考的同時，云分享活動議題亦可以作為課程結(jié)業(yè)匯報時需完成的個人或小組作業(yè)的重要素材內(nèi)容。 |
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時間頻率：每周一次，一般安排于周末的下午或晚上（具體時間以實際通知為準）。每次活動可分為兩個環(huán)節(jié)，分享環(huán)節(jié)約45分鐘，交流環(huán)節(jié)約30分鐘。 |
3 |
主講人選：可通過自薦、小組推等方式產(chǎn)生。每個小組推選出至少一位主講人。為保證活動效果，建議主講人提前準備好PPT。 |
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互動平臺：此次云分享活動在Zoom云視頻平臺上進行，每位同學需提前下載安裝好客戶端（盡量PC端和手機都安裝好）?；顒娱_始前，將在班級微信群發(fā)布會議ID和密碼。（1）請從 Zoom官方網(wǎng)站下載安裝客戶端軟件：https://zoom.com.cn/download，當前最新版本為4.6.6，可查看Zoom啟動界面底部顯示的版本號加以確認；（2）Zoom使用中常見問題，可參考培訓視頻和教程：https://oc.sjtu.edu.cn/courses/21376。 |
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