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2018年可謂是互聯(lián)網(wǎng)出行變局之年，網(wǎng)約車市場(chǎng)在沉寂一年多后，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)的增加，混戰(zhàn)之勢(shì)再度出現(xiàn)，網(wǎng)約車大戰(zhàn)進(jìn)入2.0時(shí)代。網(wǎng)約車*出臺(tái)后的一系列變化正在讓監(jiān)管者、研究者甚至是正在不斷自救的出租車行業(yè)思考兩個(gè)問(wèn)題的答案：壟斷會(huì)來(lái)嗎？壟斷應(yīng)該來(lái)嗎？

先是美團(tuán)進(jìn)入出行市場(chǎng)，高德宣布進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域，緊接著攜程獲得網(wǎng)約車牌照。這種混戰(zhàn)出現(xiàn)的原因是什么？未來(lái)會(huì)有什么樣的發(fā)展？就此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者專訪了上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿。

網(wǎng)約車混戰(zhàn)源于資本逐利

問(wèn)：沉寂了一年多后，網(wǎng)約車平臺(tái)又進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。先是美團(tuán)，又是高德，現(xiàn)在又是攜程，網(wǎng)約車混戰(zhàn)愈演愈烈，這種情況出現(xiàn)的原因是什么？

黃少卿：有一種說(shuō)法是為了獲得范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，一家公司可以為一個(gè)客戶提供不同類型的服務(wù)。通過(guò)范圍經(jīng)濟(jì)來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)、攜程就是這樣的公司，高德不太一樣，它做順風(fēng)車。

不過(guò)，大家愿意進(jìn)來(lái)，愿意打價(jià)格戰(zhàn)，愿意把收費(fèi)降低，不全是因?yàn)榉秶?jīng)濟(jì)。我想一個(gè)根本原因是網(wǎng)約車市場(chǎng)中，誰(shuí)能夠成為贏家，未來(lái)就有一個(gè)壟斷性的利潤(rùn)預(yù)期。這與資本逐利的屬性有關(guān)。

問(wèn)：網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，是否意味著網(wǎng)約車的門檻變低了？

黃少卿：網(wǎng)約車的門檻依然很高，但門檻不是技術(shù)，是資本。平臺(tái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，匯聚了更多司機(jī)和乘客的平臺(tái)，其網(wǎng)上撮合的成本會(huì)降低。所以要建一個(gè)類似的平臺(tái)，通過(guò)補(bǔ)貼挖掘乘客、司機(jī)，把平臺(tái)規(guī)模做大，沒(méi)有雄厚的資本去進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，很難打破這種先入者的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于出行市場(chǎng)的龍頭公司來(lái)說(shuō)，后入者搶奪市場(chǎng)對(duì)它來(lái)說(shuō)可謂生死攸關(guān)，公司客戶、司機(jī)流失會(huì)影響公司的高估值。

壟斷和競(jìng)爭(zhēng)之辯

問(wèn)：雖然像滴滴、美團(tuán)分屬不同公司，但它們都屬于網(wǎng)約車平臺(tái)。在您看來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)有什么特征？

黃少卿：網(wǎng)約車平臺(tái)公司實(shí)際上并不只是一個(gè)交易場(chǎng)所。標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，直接參與方只有兩個(gè)，他們直接互動(dòng)，平臺(tái)只是一個(gè)交易的場(chǎng)所。網(wǎng)約車平臺(tái)還有一個(gè)特別強(qiáng)的功能叫網(wǎng)絡(luò)外部性。這種網(wǎng)絡(luò)外部性具有自我強(qiáng)化作用，打車人越多，更多的人愿意用這個(gè)平臺(tái)，用戶多了，司機(jī)也會(huì)過(guò)來(lái)；反過(guò)來(lái)司機(jī)多了，用戶也愿意過(guò)來(lái)。

問(wèn)：網(wǎng)約車平臺(tái)特性有什么作用？

黃少卿：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)有一個(gè)非常典型的現(xiàn)象就是贏家通吃，這種需求者規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效益容易產(chǎn)生一種自然壟斷屬性。

但問(wèn)題在于，網(wǎng)約車的經(jīng)營(yíng)模式是城市客運(yùn)服務(wù)商。網(wǎng)約車平臺(tái)是直接提供服務(wù)的，而在服務(wù)環(huán)境里面天然需要競(jìng)爭(zhēng)的。如果不競(jìng)爭(zhēng)的話，所有的服務(wù)來(lái)自于一個(gè)服務(wù)商就容易形成壟斷。我們知道，經(jīng)濟(jì)學(xué)講到壟斷會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題，比如壟斷定價(jià)、價(jià)格歧視、供給的總量低于社會(huì)合理量等問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)給社會(huì)帶來(lái)巨大損失。

沒(méi)有止境的爭(zhēng)奪

問(wèn)：您曾提到解決網(wǎng)約車壟斷方法一個(gè)是分拆，但是分拆會(huì)把網(wǎng)約車規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低，有沒(méi)有辦法解決這個(gè)問(wèn)題？

黃少卿：可以引入多平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。但如果既要引入平臺(tái)多，又不以損失網(wǎng)絡(luò)外部性帶來(lái)的社會(huì)福利，則要確保乘客和司機(jī)用戶參與多個(gè)平臺(tái)的可能性，用戶既可以參與A平臺(tái)，可以參與B平臺(tái)，也可以參與C平臺(tái)，就不會(huì)削減規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

問(wèn)：從乘客角度來(lái)講，手機(jī)上可以裝很多軟件，可以用曹操，也可以用滴滴。但是，目前來(lái)看司機(jī)并沒(méi)有這么多大隨意性？

黃少卿：是的，目前最大的問(wèn)題是司機(jī)很容易被分割。A平臺(tái)讓你有忠誠(chéng)度，不能隨便跑到B平臺(tái)，B平臺(tái)則要求你不要跑到C平臺(tái)。為了讓你不容易轉(zhuǎn)移，還要求你投資，讓你買一些車、設(shè)備等，變相讓你付出一些成本。如果司機(jī)離開(kāi)這個(gè)平臺(tái)，成本就損失掉了。這增加了司機(jī)換平臺(tái)的成本，使得司機(jī)不能在平臺(tái)間隨便轉(zhuǎn)換。

問(wèn)：您覺(jué)得網(wǎng)約車市場(chǎng)的未來(lái)走向如何？

黃少卿：對(duì)于出行市場(chǎng)，很多資本是對(duì)它垂涎三尺的。所以，我覺(jué)得，這是一個(gè)沒(méi)有止境的戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)榧幢憬裉煲患夜敬蜈A了，成為新的壟斷者，但保不準(zhǔn)還有資本實(shí)力更強(qiáng)的采取類似的方式，繼續(xù)新的戰(zhàn)爭(zhēng)。

是壟斷，還是允許共存？

“網(wǎng)約車具有一個(gè)兩重屬性，這為目前的監(jiān)管帶來(lái)了兩難的困惑。一個(gè)是由于互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)，網(wǎng)約車具有一個(gè)自然的壟斷屬性，一家提供服務(wù)比幾家提供服務(wù)效率要高；另一方面，網(wǎng)約車屬于城市客運(yùn)服務(wù)，具有公共服務(wù)的屬性，如果形成壟斷定價(jià)或者供給量不足的問(wèn)題，就會(huì)帶來(lái)社會(huì)的損失”。

引入更多競(jìng)爭(zhēng)者的難點(diǎn)在于：如何在引入競(jìng)爭(zhēng)者的同時(shí)不損失互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模效應(yīng)所帶來(lái)的效率提升?！耙龅竭@一點(diǎn)主要是確保兩側(cè)的用戶參與多個(gè)平臺(tái)的可能性，首先要給司機(jī)松綁，讓司機(jī)能夠在多個(gè)平臺(tái)間自由選擇，要允許這種共存。

本文內(nèi)容經(jīng)編輯，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》對(duì)本文內(nèi)容亦有貢獻(xiàn)。