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2022年12月31日，國科大經(jīng)管學院汪壽陽教授和段宏波教授團隊等在Nature子刊npj Urban Sustainability上發(fā)表了題為“Decarbonization scenarios and carbon reduction potential for China’s road transportation by 2060”的最新研究成果。論文的第一作者為北京工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院盧全瑩教授（國科大經(jīng)管學院博士畢業(yè)生），共同通訊作者為國科大經(jīng)管學院段宏波教授和汪壽陽教授，合作者還有國科大經(jīng)管學院博士研究生史惠婷和劉翼，天津大學管理與經(jīng)濟學部公共管理學院彭彬彬副教授、杜慧濱教授以及清華大學經(jīng)濟管理學院吳添副研究員。

交通部門是重要的溫室氣體的排放源，其低碳化轉(zhuǎn)型的程度密切關(guān)系到中國碳中和愿景的達成，也可能成為中國唯一不能如期達峰的部門。由于我國交通部門的能耗和排放統(tǒng)計等微觀數(shù)據(jù)的質(zhì)量總體上較發(fā)達國家偏低，因此現(xiàn)有的多數(shù)研究只能基于統(tǒng)計年鑒的宏觀年度數(shù)據(jù)來分析交通部門的碳排放，這顯然難以支撐這一部門的碳排放精細化管理和雙碳目標的評估。這項工作基于中國高頻乘用車銷量數(shù)據(jù)和機動車駕駛行為實時監(jiān)測大數(shù)據(jù)，通過建立自底向上的核算框架形成了中國道路交通部門跨城市的高頻碳排放數(shù)據(jù)庫，并基于此，圍繞我國的“雙碳”目標，構(gòu)建了中國道路交通低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃模型（CRT-LCTP），通過技術(shù)情景分析，給出了我國中長期道路交通碳中和轉(zhuǎn)型路徑。

研究發(fā)現(xiàn)，盡管考察期內(nèi)（2016-2019年）我國新能源汽車保有量實現(xiàn)了4倍增長，但其占總機動車的比重依然較小，道路客運交通排放的年均增速依然高達20.5%。碳排放的空間異質(zhì)性明顯，一、二線城市碳排放具有“存量”特征，而鄭州、重慶等中西部地區(qū)碳排放預(yù)期增勢強勁（圖1）。交通電氣化的減排效果顯著，但當前有限的電動車擴散規(guī)模限制了其減排潛力。結(jié)果顯示，若電動汽車消耗的電力來自火電，則當前交通電氣化的減排貢獻僅為0.6%，而若電力來自水電等清潔能源，則減排貢獻可進一步升至1.4%。此外，研究還發(fā)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與居民的購車意愿并不總是正線性相關(guān)。

情景分析的結(jié)果表明，交通部門實現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)較大，但強化政策情景下，道路交通的碳排放達峰時間可與國家NDC目標承諾的時間點基本一致，峰值水平約為1330.98 Mt。交通電氣化和機動車總量控制是最大的減排貢獻因素，道路交通系統(tǒng)中燃油車的存續(xù)慣性將為該部門實現(xiàn)凈零排放帶來較大難度，未來其碳中和的實現(xiàn)可能依賴于強有力的燃油車強制淘汰和更實質(zhì)性的交通低碳化轉(zhuǎn)型。

研究得到國家自然科學基金（72022019, 71874177, 72103185, 72274188, 71988101）, 國家重點研發(fā)計劃重點專項（2020YFA0608603）和中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助。