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近日，在海富通基金、上海證券報共同主辦的“海談科技”系列論壇智能駕駛專場“邁向自動駕駛‘智高點’”上，專家們熱議智能駕駛發(fā)展?fàn)顩r。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院教授、行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團隊負(fù)責(zé)人蔣煒、智己智能駕駛軟件高級經(jīng)理殷瑋、海通證券研究所汽車行業(yè)首席分析師劉一鳴參加論壇并發(fā)表觀點，剖析當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀，展望未來行業(yè)發(fā)展。

從L2級自動駕駛邁向L3級自動駕駛

11月，工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）明確，取得準(zhǔn)入資格的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。這意味著通過測試后上路的汽車將要實現(xiàn)從L2級自動駕駛到L3級自動駕駛的跨越。

蔣煒表示，“L2級與L3級的區(qū)別在于責(zé)任主體。在L2級自動駕駛的時候，人是駕駛行為的主體，在L3 級自動駕駛時人基本可以將注意力從駕駛行為移開、只起到輔助監(jiān)管作用。這一改變意味著L3級需要為自動駕駛系統(tǒng)負(fù)起絕大部分責(zé)任?！币蟋|說，“如果說，L2級自動駕駛類似于機器參與到人們的駕駛控制過程中，人們需要認(rèn)真監(jiān)控車輛狀態(tài)、隨時準(zhǔn)備駕駛車輛；那么L3級自動駕駛就意味著人們不需要在車輛監(jiān)管上投入太多精力?！?/span>

“需要注意的是，L3級并不是一個點，L3級階段內(nèi)仍存在發(fā)展過程。類似于爬坡，L3級從初期階段、更高階段，逐步爬坡至L4級?！币蟋|表示。如何在極端情況下保障乘客的安全，如何系統(tǒng)解決自動駕駛中出現(xiàn)的各類狀況，如何在成本可控的情況下滿足安全需求，這些都是值得考量的命題。

各界緊密關(guān)注L3級落地的情況。劉一鳴表示，《通知》落地后，業(yè)內(nèi)更加確信L3級的落地并推測，L3級會在限定范圍內(nèi)率先實施，再逐步推廣到更廣泛的場景中。蔣煒表示，對L3級落地持樂觀態(tài)度，未來2至3年內(nèi)會有越來越多的L3級自動駕駛車輛在超一線或一線城市落地。無人自動駕駛巴士等實踐案例會為L3級的推進提供技術(shù)積累。未來，L3級的應(yīng)用范圍將逐漸從大城市向中小型城市擴散。

殷瑋表示，上汽集團前瞻布局人工智能產(chǎn)業(yè)，智己汽車已啟動L3級自動駕駛的準(zhǔn)入試點工作。在L4級無人自動駕駛出租車運行中積累的大量技術(shù)經(jīng)驗，為智己汽車提供L3級自動駕駛技術(shù)支持。目前，智己汽車成為國內(nèi)首批獲得L3級高快速路自動駕駛測試牌照的品牌之一。作為自主品牌L3的先行者，智己汽車快速入局搶占先機，角逐自動駕駛技術(shù)的“智高點”。

提高商業(yè)形態(tài)接受度 保險業(yè)或?qū)⒂瓉硇掳l(fā)展

推進新事物發(fā)展的過程中，往往會遇到一些挑戰(zhàn)?！皩τ谧詣玉{駛而言，發(fā)展瓶頸首先來自消費端，消費端如何認(rèn)知智能化產(chǎn)品是主機廠需要關(guān)注的命題?！笔Y煒表示，安全是自動駕駛發(fā)展的核心。“雖然任何技術(shù)難以保障百分之百的安全，但是如何保障智能駕駛技術(shù)落地時的安全性極為重要，同時需要考慮如何讓消費者接受這樣一種商業(yè)形態(tài)?！币蟋|補充說，用戶也需要加強產(chǎn)品邊界的理解，正確使用L3系統(tǒng)，這是企業(yè)需要與用戶明確溝通的內(nèi)容。

蔣煒說，保險業(yè)或許會成為推動自動駕駛社會認(rèn)知的途徑。目前，特斯拉、上汽、廣汽在保險方面有所布局。相信通過L3級的進一步落地，保險業(yè)也會存在新的發(fā)展。

“從技術(shù)角度而言，企業(yè)關(guān)鍵在于適應(yīng)方法論的快速迭代。目前。車企研發(fā)思路和算法迭代周期短、頻率高，并且需要用全新的方法論整體替代。”殷瑋說。

雖面臨發(fā)展挑戰(zhàn)，嘉賓們?nèi)蚤L期看好自動駕駛市場。蔣煒表示，從消費者心理來說，還是有不少人愿意擁抱新技術(shù)，對于智能化設(shè)備并不非常抵觸，相信自動駕駛未來能為人們生活帶來巨大變化。殷瑋說，智能駕駛的關(guān)鍵價值在于，人們可以節(jié)省精力、解放大腦，從而利用時間創(chuàng)造更多價值。從體驗上說，未來當(dāng)自動駕駛技術(shù)穩(wěn)定在一定程度時，人們會獲得更加舒適的“駕駛”體驗。劉一鳴分析道，未來L3級車輛問世后，業(yè)內(nèi)或許能對其具體市場進行更適當(dāng)?shù)呐袛唷?/span>

投資者關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)變遷

“如今，汽車智能化發(fā)展趨勢為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化。”蔣煒表示。

論及投資關(guān)注的方向，劉一鳴表示，從產(chǎn)業(yè)角度而言，汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)變遷十分關(guān)鍵。近期多個車企獲得了L3級自動駕駛測試牌照，自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化有望高速推進。

劉一鳴表示，一方面L3級所帶來的技術(shù)升級提升了行業(yè)門檻；另一方面，其所帶來的高速迭代有利于一批中國優(yōu)秀零部件企業(yè)“跑”出來。與外資企業(yè)相比，自主品牌零部件企業(yè)具有性價比高、服務(wù)好、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢，在技術(shù)上的差距也在逐步縮小。可以看到，在目前行業(yè)技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，中國企業(yè)通過智能化技術(shù)變化“彎道超車”。

“同時，智能化復(fù)雜之處也催生了很多新機遇，例如，傳感器不只有激光雷達、毫米波雷達等。L3執(zhí)行器、控制器對傳感器的需要推動著細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)發(fā)展?！眲⒁圾Q說。