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從2014年開始，我國新能源汽車行業(yè)進入高速增長階段。免征車輛購置稅、開放電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)、中央給予充電基礎(chǔ)設(shè)施專項財政補貼等先后出臺，各地方政府隨即出臺政策，鼓勵本地電動汽車市場的發(fā)展。經(jīng)過多年的市場培育，消費者對新能源汽車已經(jīng)形成了“環(huán)?！薄皶r尚”“黑科技”等潮流標簽，這也是市場對新能源汽車未來發(fā)展的期待。

近日，在上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院主辦的“第九屆全球商學(xué)院院長論壇”上，《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪了華東理工大學(xué)商學(xué)院院長馬鐵駒。他認為，電動汽車整體上來看是未來發(fā)展的趨勢，但在私家車領(lǐng)域，仍然存在一些技術(shù)難點。

媒體面對面

面向碳中和

目前純電動汽車能源鏈最具成本效益

01

產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)自主造血

NBD：

馬鐵駒：新能源汽車剛起步的時候，我們在上海做過一些調(diào)查問卷，確實發(fā)現(xiàn)通過政策的激勵，尤其是免費綠牌的發(fā)放，對于初期新能源汽車的普及起到了十分重要的作用。

從國家層面的政策趨勢來看，補貼的門檻在不斷提高。當然，為了推動當?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展，各個地方還有一些相應(yīng)的激勵政策，我覺得這個也是合理的。在激勵政策“退坡”的情況下，市場規(guī)模的發(fā)展仍然十分迅猛。我個人的觀點是電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本上達到了自主造血的階段。

前幾年我們還在討論電動汽車的產(chǎn)業(yè)前景，可不可能成為主流。從目前的一個情況來看，汽車電動化應(yīng)該是一個趨勢。我個人認為當然未來可能會有一些曲折，但從目前來看，將是未來的一個趨勢。電動汽車行業(yè)競爭比較激烈，國內(nèi)一些造車新勢力很有可能會被兼并，行業(yè)會剩余幾家大型的、做得好的企業(yè)?？傮w說來，我個人覺得汽車行業(yè)，尤其是私家車的電動化趨勢已經(jīng)比較明顯。

雖然說私家車電動化整體上來看是未來的趨勢，但也面臨一些技術(shù)難點。例如，在極端低溫下，電動汽車的續(xù)航里程會大打折扣。另外，二手電動車的殘值率低，也是許多消費者關(guān)注的問題。

NBD：新能源汽車能源鏈的成本是影響其在市場上推廣的一個重要因素。目前來看，不同技術(shù)路線的新能源汽車，其能源鏈成本比較結(jié)果如何？

馬鐵駒：在近期的一項研究中，我們團隊構(gòu)建了一個包含新能源汽車不同能源鏈的系統(tǒng)框架，這些能源鏈由發(fā)電和輸電技術(shù)、氫氣生產(chǎn)和運輸技術(shù)、燃料生產(chǎn)和燃料運輸技術(shù)等組成。在此基礎(chǔ)上，我們分析了面向碳中和的不同汽車能源鏈的平準化成本。用基于綠氫和捕獲的CO2合成液體燃料時，內(nèi)燃機汽車的能源鏈也可以實現(xiàn)碳中和。我們的分析也考慮了這一類汽車能源鏈。

經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，如果不考慮極端氣候、重卡等特殊應(yīng)用場景，從“井到輪（wellto-wheel）”（或“源到端”）的角度看，目前純電動汽車的能源鏈是面向碳中和的汽車能源鏈中最具成本效益的；目前以氫為能源的燃料電池汽車的能源鏈的“井到輪”平準化成本與純電動汽車相比不具有優(yōu)勢。

純電動汽車、燃料電池汽車和使用清潔燃料的內(nèi)燃機汽車在能源鏈上處于相互競爭的關(guān)系，但同時它們也可以相互協(xié)同，通過能源鏈之間的協(xié)調(diào)和耦合，將有助于平衡電網(wǎng)的負荷。

NBD：近年來，國內(nèi)多地發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并相繼出臺關(guān)于氫能源的相關(guān)扶持政策。您如何看待氫能的發(fā)展前景？

馬鐵駒：氫燃料電池有著自己的優(yōu)點，比如能量密度高、續(xù)航里程長等，氫燃料電池汽車在極端環(huán)境和重卡的應(yīng)用上有著自己的優(yōu)勢，如果未來技術(shù)能夠越來越成熟，也有可能進入私家車領(lǐng)域。

但從目前來講，私家車領(lǐng)域的商業(yè)化還存在很大的困難。因為氫能的制取、存儲和運輸成本仍然很高，消費者在安全性上也會有所顧慮，我的觀點是在近中期，氫能燃料電池在私家車領(lǐng)域還不大可能實現(xiàn)商業(yè)轉(zhuǎn)化。

氫能除了在交通領(lǐng)域的應(yīng)用之外，還有另外一個應(yīng)用場景——作為能源的存儲介質(zhì)。按照“雙碳”目標，我們到2060年要實現(xiàn)碳中和，按照現(xiàn)在普遍的觀點，屆時我們可再生能源的使用比例要超過80%。風(fēng)能和光能具有間歇性和不確定性，除了傳統(tǒng)的抽水蓄能，氫也可以發(fā)揮儲能介質(zhì)的作用；另外氫在鋼鐵冶煉的脫碳等工業(yè)過程中也有很好的應(yīng)用前景?？傮w說來，長遠看來，氫能在未來的能源系統(tǒng)中有很多應(yīng)用場景。

02

以合作研發(fā)分散風(fēng)險

NBD：

馬鐵駒：不同的人會有不同的觀點。記得馬斯克曾經(jīng)發(fā)表過一個言論：開沒有自動駕駛的汽油車就像騎馬和使用翻蓋手機一樣。我們跟汽車產(chǎn)業(yè)的人交流，不少人比較看好這個觀點。因為我還沒有太多使用電動汽車的體驗，所以只能說這個話題是見仁見智的。從我們在上海的調(diào)研來看，電動車的綠牌非常有吸引力。但我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在一些沒有車牌限制的城市，消費者對電動汽車的接受程度也在不斷提高。特別是年輕人對科技感的追求，電動汽車確實會有很大的想象空間。

我的一個朋友告訴我，疫情期間為了開網(wǎng)上會議與家人互不干擾，他就選擇到自己的電動汽車里參會，效果很好。上班的時候，有些電動車車主可以在車里睡個午覺，在傳統(tǒng)汽車里睡覺相對沒那么安全。坦率地講，我自己還沒有買電動車，但我認為如果電動汽車技術(shù)成熟、安全性高、續(xù)航里程長、充電樁更加普及，可能會給消費者提供很多想象空間。

NBD：

馬鐵駒：有研究表明從一個新的想法到商業(yè)化，可能3000個想法中只有一個能夠成功。對于一些行業(yè)來說，可能這一比例會更低。從想法到真正實現(xiàn)商業(yè)化成果，確實是一個大浪淘沙的過程，有很多不確定性和風(fēng)險。這也就是為什么有很多人談到，不創(chuàng)新是等死，但創(chuàng)新是找死。

但我的觀點還是要創(chuàng)新，關(guān)鍵在于怎樣分散或者降低風(fēng)險。我認為一方面是合作開發(fā)，事實上合作研發(fā)已經(jīng)是當前創(chuàng)新的主流了。通過合作研發(fā)，各方都投入相應(yīng)的人力物力和財力，就可以達到風(fēng)險共擔(dān)、收益共享的目的。當然，企業(yè)也可以選擇與高校聯(lián)合研發(fā)，從某種程度上來看也能夠降低創(chuàng)新的風(fēng)險。

另一方面，要做好現(xiàn)金流的規(guī)劃。我們保證能夠產(chǎn)生現(xiàn)金流的平臺型產(chǎn)品的順利發(fā)展，在此基礎(chǔ)上去進行突破性、前沿性項目的開發(fā)。如果把所有資源投到突破性、前沿性產(chǎn)品的研發(fā)，而缺乏現(xiàn)金流保證的話，就會出現(xiàn)問題。因此對于企業(yè)來講，把握好近期和遠期創(chuàng)新之間的平衡，是做好創(chuàng)新風(fēng)險管控的一個關(guān)鍵。

文章來源：《每日經(jīng)濟新聞》 |發(fā)表時間：2022-10-26

http://www.nbd.com.cn/articles/2022-10-26/2515919.html

信息來源 | 商學(xué)院品牌部