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華東理工大學商學院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)青年領袖行動學習論壇主要圍繞有發(fā)展?jié)摿Φ男韧鈩?chuàng)業(yè)企業(yè)，組織有創(chuàng)業(yè)想法和激情的華理商學院學生，在有經驗的知名專家指導下，借助行動學習研討的方式，集合多樣化的智力、資源和資本等要素，為創(chuàng)業(yè)者成功創(chuàng)業(yè)提供有價值、有競爭力的增值服務。

共享經濟就是將閑置的資源重新分配提高資源利用率

共享經濟又叫分享經濟，它最早在2008年起源于美國，利用共享閑置的物料成本、時間成本和服務來產生經濟價值。共享經濟的概念一引入中國，便產生了勃勃的生機，迅速發(fā)展成為新經濟的代表。這種自下而上推進經濟制度改革的模式，改變了傳統的商業(yè)模式。

例如當下，公共停車位日趨飽和的上海，尋找車位成為了一件費事費力的難題。而如果用共享經濟的思維去解決問題，便會得到一種與眾不同的結果：

互聯網的技及思維給我們提供了一個低成本的平臺共享個人或單位閑置的停車資源，從而解決停車難問題。資源的共享者從原本閑置的停車位資源中得到了收入，而資源的使用者也大大節(jié)約了時間，提升了生活質量。這種轉讓空閑使用權的方式，就是共享經濟。

而上海享泊科技有限公司，也在致力于用這種方式創(chuàng)建這一低成本、高利用率的共享經濟平臺，從而緩解停車難問題。

共享經濟平臺的出現，為資源分享者和使用者提供了便利的方式來發(fā)布和獲取信息。好比一根無形紐帶，聯系著分享者與使用者，也讓社會生活中龐大的空閑資源數量得以持續(xù)利用。

然而，任何一種新模式前期都是在漏洞的改進和完善中逐步進化、逐漸成熟。Uber、Airbnb身上便暴露出了共享經濟中的諸多漏洞，致力于緩解停車難問題的享泊公司，也正面臨著自己的困惑。

享泊：百米停車

一個有點厲害的智能停車軟件

上海享泊科技有限公司是一家基于共享經濟特點、致力于發(fā)展智慧城市停車服務的企業(yè)。其創(chuàng)新的智慧停車系統將車牌識別、地磁等車輛檢測技術與電子支付、移動互聯網、云計算技術相結合，能夠實現城市停車執(zhí)法、停車引導、停車自動計算、車主自助電子繳費以及停車場自動管理等功能，不管是在核心技術還是成本方面都有很大優(yōu)勢。

百米停車是一款將時間片段上閑置的停車位資源共享出來緩解或者解決停車難問題，并同時給汽車和停車生態(tài)鏈帶來更大經濟價值的APP應用程序。

經過一年多的發(fā)展，在眾多共享經濟中選擇共享停車的創(chuàng)業(yè)企業(yè)中紛紛遠離市場的形勢下，享泊已經取得很好的業(yè)績。但是團隊也正面臨著“向左走，向右走”的難題：是與大企業(yè)合作獲得融資發(fā)展為一家互聯網企業(yè)卻最終被收購？還是堅持自己最初的戰(zhàn)略選擇，開辟一條新的發(fā)展道路？

他們將這個問題帶上了華理創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)青年領袖行動學習論壇第一期，希望在這個平臺上：在與大家分享其發(fā)展經歷中，對共享經濟和享泊停車探討的過程中，找到未來發(fā)展的方向，在“向左走？還是向右走”的困惑中做出決策。

教師專訪

杜偉宇副教授

【簡歷/背景】

2005.7至今華東理工大學商學院副教授

2002.9-2005.7華東師范大學博士研究生

2009.10-2009.11丹麥奧爾堡大學企業(yè)研究系訪問學者

2010.03-2011.2耶魯大學管理學院訪問學者

【研究方向】

市場營銷

組織行為

消費行為

【教授課程】

本科：市場營銷，消費者行為

MBA：市場營銷，消費者行為，組織行為

研究生：管理決策，市場營銷

專訪

Q

老師對共享經濟的看法？有哪些親身經歷？

A

共享經濟當然是一件非常好的事情，大家把閑置的資源拿出來共享，一方面對這些資源的利用效率會有較大提升，另一方面對閑置資源的出租也可以獲得利潤，比如說滴滴、快的和優(yōu)步解決了我們打車的很大困難。

對于滴滴、優(yōu)步內部出現的一些問題，進化需要一定的過程，是越做越好的一個過程，不可能一步到位，是逐漸完善的一個過程，先是沒有共享，大家自己開自己的車，現在我們把車拿出來，我有車、有空余的時間，你有需求，用app按一個鍵，車就會過來接你，這當然是一件好事。

這個過程中出現的漏洞，我們可以找各種各樣的方法來解決，比如乘客如果在車上發(fā)生了車禍，我們要給這些乘客上保險，這些問題都是在過程中逐漸彌補的。

而從整體上來看共享經濟是非常好的，自從有了這些app我就基本不打車了，因為出租車有些車況不好，有的司機還吸煙，而且二者價格相似，但服務更好。我最常用的是神州，自有的車、自有司機，采用分時租賃的方式，還有最近的ofo、摩拜單車，都是采用了分時租賃的方式，而且是一個逐代更替的過程，也是需求逐漸細分的過程，一開始，去學校，需要打車，現在可以直接騎單車去學校

市場是一個逐漸細分的過程，整個肯定是一個好事，使資源的利用率提升，低浪費。

Q

對享泊智能停車項目的看法？享泊遇到的問題是否必然存在，在發(fā)展路上躲不開？享泊的產品對你有足夠的吸引力嗎？

A

主要看享泊要怎么做，目前停車資源非常緊缺，要先搶占市場，先把硬件做好，搶占停車資源在此基礎上做深度開發(fā)，開發(fā)潛力還需調查。

小區(qū)有多少私家車位，只做存量沒有多少價值和意義，私家車位在開出去之后會一直閑置，其他車位在上?；咎幱陲柡蜖顟B(tài)，閑置資源較少，可以聚焦私家車位，包括之后的車的養(yǎng)護。

教師專訪

戚海峰副教授

【所屬部門】

工商管理系學科領域

市場營銷、工商管理

【研究方向】

消費者行為

專訪

Q

對于行動學習論壇的看法

A

從學習方式角度來看，行動學習論壇從理論聯系實際，幫助學生把理論知識運用到實踐中，可以很好地提高學生參與度，也是一種比較流行的學習模式。目前行動學習論壇主要用于MBA的教學，我們也有將它推廣到本科生的教學中的想法。

Q

就您個人對享泊的發(fā)展有何看法？

A

經過了上次的討論，我認為企業(yè)仍然存在一個問題。目前上海享泊科技有限公司處于一個技術導向的階段，他們的優(yōu)勢比較明顯的，相對來說他們的技術很先進，但是他們過于強調其在智能停車上車牌掃描技術上的獨特性，這個也阻礙了他們明確后期發(fā)展方向，此次論壇主題享泊應該向左走還是向右走就已經體現了他們方向的模糊性。

還有他們的市場應該著眼于哪一塊？是居民的停車場，還是商務樓或者和政府機構？智能停車場對于共享經濟能夠為三方分別提供什么利益？目前也并沒有得出一個十分明確的結果。

所以，我認為最關鍵的是在利用技術的基礎下，給車位需求者提供一個解決方案。

Q

對團隊有什么建議？

A

目前看來三個組在市場調查方面還是比較薄弱，數據支持相當重要。企業(yè)的目標市場是什么？落腳的共享經濟針對的是誰？車主什么情況下會愿意共享車位？共享的時間段在何時是最有利的？這些都需要進行大量數據收集、模型計算分析。

我認為我們進行的這次圍繞享泊停車系統的三個小組的行動學習應該圍繞一個聚焦點來開展。就我個人來看，我們應該確定一個評價標準體系來衡量三個小組關于這個停車系統將來的市場發(fā)展報告，尤其是系統關于如何實現車位共享的機制設計方面，三個小組如何體現出各自在設計方面的相互優(yōu)勢，指導老師以及其他專家根據評價標準進行綜合評價，選擇最佳方案，這樣是否體現出劃分出三個小組進行行動學習的優(yōu)勢，否則一開始我不太明白搞三個小組分析享泊停車，目的和價值體現在哪里。

Q

以共享方式緩解停車困難是否可行？

A

有這個需求就會需要有這么一套解決方案。但是也存在不少問題，比如有多少人愿意拿出私家車位進行共享，能否有效的協調停車場發(fā)展和停車位緊張問題。

每個人停車時候都會有一個愿意停車的最遠距離，能夠停車的車位是否在選擇范圍之內？這個首先需要一些軟件作為支持幫助他去做判斷。然后有多車位可用于共享，這里涉及利益分配問題。在這個利益可分配過程中，享泊作為一個利益分配的主動發(fā)起者。對公共停車場，共享車位是否有利可圖？對于車主，是否足夠方便合算？對享泊而言，投入與盈利是否合理？

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