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3月17日，在英偉達(dá)GTC大會(huì)，元戎啟行CTO曹通易介紹以Foundation Model（基座模型）為核心重構(gòu)的輔助駕駛技術(shù)體系?！癋oundation Model是元戎啟行構(gòu)建下一代輔助駕駛系統(tǒng)的核心基座模型，也是面向物理世界的AI基座模型。”曹通易強(qiáng)調(diào)。

輔助駕駛只是基座模型的第一個(gè)“身體”

按照元戎啟行的表述，這套基座模型的能力邊界將不斷拓展。在Robotaxi領(lǐng)域，對(duì)系統(tǒng)的可靠性和安全冗余要求更高，但底層的認(rèn)知邏輯是一致的：理解路況、做出決策、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。截至目前，搭載元戎啟行輔助駕駛方案的量產(chǎn)車?yán)塾?jì)交付已經(jīng)超過25萬輛，這些車輛對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的理解能力，可以順滑地遷移到Robotaxi的研發(fā)中。

而在更遠(yuǎn)的未來，具身智能被視為AI的終極形態(tài)之一，即讓AI擁有身體，在物理世界中執(zhí)行任務(wù)。無論是人形機(jī)器人還是其他智能體，都需要一套能夠感知、理解、決策和行動(dòng)的“大腦”。元戎啟行現(xiàn)在訓(xùn)練的，正是這樣一個(gè)大腦。

有技術(shù)人士表示：“這套基座模型從一開始就不是只為車設(shè)計(jì)的。車的場(chǎng)景足夠復(fù)雜、足夠有挑戰(zhàn)性，是最好的試驗(yàn)場(chǎng)，但模型本身是通用的，未來基座模型還有更大的落地場(chǎng)景和想象空間。”

用基座模型，打開更大的想象空間

事實(shí)上，元戎啟行選擇在英偉達(dá)GTC大會(huì)上釋放這一信號(hào)，本身就有深意。GTC是全球AI開發(fā)者聚集的盛會(huì)，也是物理AI概念的重要舞臺(tái)。英偉達(dá)CEO黃仁勛曾強(qiáng)調(diào)，AI的下一個(gè)浪潮是物理AI，AI從數(shù)字世界走向物理世界，學(xué)會(huì)在現(xiàn)實(shí)空間中行動(dòng)和交互。

元戎啟行在此時(shí)將自身定位與“物理世界的AI基座”掛鉤，顯然是想跳出“輔助駕駛公司”的標(biāo)簽，進(jìn)入一個(gè)更大的敘事框架：它要做的是物理世界的賦能者，而不僅僅是汽車的供應(yīng)商。

在特斯拉、英偉達(dá)等巨頭持續(xù)定義汽車AI技術(shù)范式的當(dāng)下，元戎啟行的選擇有其現(xiàn)實(shí)考量。與其在別人定義的賽道上追趕，不如用統(tǒng)一的基座模型整合多種能力，從底層架構(gòu)上尋找差異化。

這條路能不能走通，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。但至少，它提供了一個(gè)新的想象空間：未來的智能汽車，可能只是某個(gè)更強(qiáng)大智能體的“初級(jí)形態(tài)”；而今天的輔助駕駛，正在為那個(gè)形態(tài)積累最重要的資產(chǎn)。